研發力后勁不足，汽車自主品牌仍須苦練內功

今年以來自主品牌汽車銷量同比大幅下滑。對此，有業內人士原因歸結于國家宏觀政策調整和汽車優惠政策取消等諸多不利因素。近日北京汽車投資有限公司董事長、總經理徐和誼指出，自主品牌銷量下降的主要原因還是因為其自身研發實力后勁不足所致。

整體下滑受牽連

據統計，在中國乘用車領域中，自主品牌的市場份額已超過40%，在數量上與合資及外資品牌基本平分秋色。但是，從產品的構成格局來看，自主品牌則處于非常弱勢的位置，目前90%自主品牌車型的銷量均集中在售價7 萬元以下的低價區間，利潤極低，盡管擁有了4 成的市場份額，但自主品牌效益、市場依然有較大的風險。

其實自主品牌銷量下滑，主要與今年汽車的整體形勢有直接關系。據有關部門統計，今年，緊湊型、中型市場份額增長較快，而這兩個市場恰恰是自主品牌發展的短板，它們在這兩個市場占有份額較低。另外，目前交叉乘用車和SUV/MPV 市場中，自主品牌依然面臨同級別合資品牌的競爭，在這個市場中，自主品牌幾乎沒有產品。從消費者購買意向上看，自主品牌在微型車市場可以爭取到合資品牌用戶的機會較大。據統計，33%的微型車用戶表示，購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終只有18% 的用戶選擇了自主品牌；23%的小型車用戶購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終13%的用戶選擇了自主品牌；19%的緊湊型車用戶購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終12%的用戶選擇了自主品牌。但是，從縱向競爭來看，自主品牌本身產品質量等方面的不足，令自主品牌用戶在換購時放棄再次選擇自主品牌。這主要是由于較高級別的自主品牌產品較少、質量存在缺陷。

高端品牌仍有市場

近日一項調查顯示，83%的被訪者考慮過購買自主品牌車型，其中有6 成多潛在用戶青睞自主高端車。據了解，自主品牌經過多年的發展，產品線不斷延伸，已經不僅停留在小車的層面，還開始推出高端車型，如吉利帝豪、廣汽傳祺等。部分被訪者對自主品牌高端車的看法相對樂觀，29.8%的潛在用戶非常看好自主品牌高端車未來發展前景。可見，如果自主品牌在被廣大消費者接受后，推出具有價格競爭力的高端車型，還是有市場需求的。

從調查數據看，自主品牌高端車的接受度并不低，被訪者愿意購買自主高端車的原因在于價格低和配置高。提升緊湊車型市場份額可見，自主品牌要擺脫目前的困境，更健康的發展，必須拋棄急功近利的做法，如推低價車型，通過價格戰獲取市場份額。目前，一些自主品牌忽視了產品的質量，導致自主品牌口碑不斷下滑。另外，合資品牌自主化，不斷生產小排量低價車型，自主品牌發展空間被不斷壓縮。因此專家指出，自主品牌要想提高市場地位，關鍵在于提升品牌競爭力。應該在緊湊型產品的舒適、動力和操控性等方面苦練內功。

當前自主品牌占有份額在微型車市場較高，說明自主品牌產品優勢集中在價格和油耗方面，而在品牌、質量和外觀等方面顯露明顯的劣勢，一旦該市場面臨比較強的合資品牌的競爭，自主品牌的競爭優勢很容易被打破。因此，自主品牌在微型車市場提升品牌競爭力方面任重而道遠。考慮到合資品牌未來大量進入微型車市場的時間可能較長，自主品牌未來還是有機會保持較高的份額。具體來說，在小型車市場，目前自主品牌份額相對較低，但自主品牌的外觀優勢相對明顯，而品牌競爭力較弱，綜合性價比優勢也不突出。

總體來看，小型車用戶對車的要求高于微型車用戶但低于緊湊型車用戶，因此，自主品牌發展小型車仍有較大的機會，自主品牌應該在繼續保持外觀優勢的基礎上，適當增強在品牌和產品方面的相對競爭力。在緊湊型車市場，當前自主品牌份額相對較低，而產品的外觀優勢非常突出，但產品自身的舒適性、動力性和操控型的不足也非常明顯。因此，自主品牌的緊湊型車要在產品本身上苦練內功，才能有效的提升相對競爭力，但與微型和小型車市場相比，自主品牌在該級別市場份額的提升仍面臨非常大的挑戰。

來源：中國質量報

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