海關統計，2011年前7個月，廣東省出口汽車零件14.6億美元，比去年同期（下同）快速增長19.5%。
一、前7個月廣東省汽車零件出口的主要特點
（一）7月份出口值達到前7個月高位。今年前7個月，廣東省汽車零件出口值除2月份因春節因素影響略低外，其余月份均在2億美元以上。5月份以來單月出口值逐月小幅提升，7月份當月出口值達到今年以來的最高水平，為2.3億美元，同比增長13.4%。
（二）一般貿易出口超過6成但增幅不及加工貿易出口。前7個月，廣東省以一般貿易方式出口汽車零件9.3億美元，增長17.9%，占同期全省汽車零件出口總值（下同）的63.7%；以加工貿易方式出口4.8億美元，增長24.8%，增幅高出一般貿易出口6.9個百分點，占32.9%。
（三）美國、歐盟為前2大出口市場，對日本出口增幅低于總體水平。前7個月，廣東省對美國、歐盟分別出口汽車零件3.6億美元、2.1億美元，分別增長34.1%和29.4%，對2地出口合計占39%；對日本出口1.8億美元，僅增長4.1%，增幅低于總體水平；此外，對東盟出口1.2億美元，增長35.8%，對香港出口地區1.1億美元，下降1%。
（四）外商投資企業為最大出口主體。前7個月，廣東省外商投資企業出口汽車零件8.2億美元，增長21.1%，占56.2%；同期，私營企業出口4.1億美元，增長12.4%；國有企業出口2億美元，增長29.8%。
二、前7個月廣東省汽車零件出口保持快速增長的主要原因
去年起，歐美汽車工業發達國家逐步走出金融危機的陰影后，市場呈現復蘇跡象。雖然突如其來的日本大地震再次對全球汽車制造業產生了局部沖擊，但并未改變歐美汽車市場回暖的大趨勢。上半年，美國輕型車銷量同比增長12.8%，為633.26萬輛；近期公布的7月份美國新車銷量數據顯示，美三大車企通用、福特、克萊斯勒當月銷量全面上漲，克萊斯勒同比漲幅達20%。此外，我國對部分新興市場汽車出口大幅增長，由此帶來對配套零部件需求上升也帶動了出口增長。
三、國內汽車零部件制造業面臨的問題
（一）產業規模大而不強。據相關資料，2010年我國汽車零部件銷售額增長約44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.644萬億元人民幣，出口銷售收入上漲43%，增長趨勢強勁，預計2015年中國汽配行業規模產值可望達到2.5萬億元。全國上萬家汽車零部件企業多數規模較小，產品質量意識不高，缺乏競爭力，企業重組整合缺乏機制與動力。多數民營汽配企業年銷售收入在1億元人民幣以下，收入在十幾億元以上的大規模企業難覓蹤跡，市場過于分散沒有完善的供應體系。與之相比，國外市場的整合程度較高，由5%左右的供應商提供整個市場80%-90%的產品，跨國集團年銷售收入均遠超百億美元，國內企業與之相比差距巨大。據2007-2010年《Automotive News》全球汽車零部件配套供應商百強數據顯示，4年來，全球百強排名不斷變化，但仍無一家中國零部件供應商入圍[3]。
（二）研發投入少導致創新不足。目前國內高端汽車零部件技術基本被外資企業壟斷，本土企業由于投入到研發領域的資金缺乏導致創新能力不足，僅在傳統、低附加值方面形成一定配套規模優勢，如車輪、輪胎、玻璃、喇叭、機械式轉向制動等；在高附加值方面，特別是電子技術零部件如電動轉向、電子制動、懸掛系統、EMS發動機控制等方面，基本由外方獨資或合資企業控制著80%以上市場份額。2009年中國汽車零部件企業研發投入占銷售收入約1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。日本、韓國企業花1元引進技術，會花5-8元進行消化吸收和技術創新，中國的企業同樣花1元引進技術，只用0.07元進行消化吸收。
（三）自主品牌意識薄弱。目前，國內汽車零部件市場尚處于發展初期的爆發階段，市場良莠不齊且不夠規范，三無產品充斥市場、假冒偽劣泛濫、誠信不高，在一定程度上制約了該市場的健康穩定發展。德國科德寶集團與中國一家零部件企業持續多年的一場商標糾紛在日前結案，國家工商行政管理總局商標評審委員會裁定，科德寶集團獲勝。據了解，自2002年起，一家中國零部件企業以Freudenberg為名銷售密封件產品。科德寶集團在要求該企業停止使用Freudenberg名稱未果后，正式向中國商標注冊部門提出異議，并最終獲得支持。有資料顯示，每年中國機電產品進出口商會汽車分會接到零部件企業的投訴中，20%與侵犯知識產權有關，投訴者以外資企業居多，無疑令國內零部件產業聲譽受到極大影響。
為此建議：一是引導汽車零部件企業向集團化方向發展，加強資源共享和優勢互補，不斷提高企業管理水平和運作效率；二是采取有效措施鼓勵創新，加大人才培育力度，提高產品技術含量，尋求產品的差異化；三是發揮行業協會的主導作用，積極打造國際性產銷平臺，協助企業提升自主品牌影響力。
來源：海關統計資訊網
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