中國船企普遍遭遇寒冬，上半年近半企業無訂單

11月8日，熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍在出席 “2011國際航運戰略發展研討會”時表示，今年前三季度，中國船企普遍遭遇訂單荒，上半年50%企業沒有拿到訂單，三季度，30%左右企業沒有拿到訂單。

　　當天一組造船速報顯示，10月份全球新船訂單量138萬CGT。今年上半年月均高于300萬CGT的新船訂單量，到下半年開始呈現劇降趨勢，7、8、9月的分別為182萬CGT、183萬CGT、127萬CGT。

　　船市低迷的判斷成為產業鏈上的共識。全球三大集裝箱航運公司之一的達飛輪船中國有限公司總裁王保裁也指出，目前全球集裝箱航運市場已經進入二次探底，航運企業的裝載率再次下滑，2010年上半年，裝載率還是100%，到了今年6-9月，裝載率已經下降到80%-90%。

　　“還有運價也再次出現暴跌，歐線比最高時候下降500%，美西線也下降260%。盡管還略高于金融危機時水平，但因現在油價高了，船公司的日子不好過。”他表示。

　　剛剛過去的10月，中國得益于低價訂單攻勢，新接訂單量環比出現了增長，獲得了67萬CGT30艘、11.35億美元訂單。在8月40萬CGT17艘訂單、9月41萬CGT22艘訂單的基礎上，呈環比小幅度上升趨勢。

　　但從今年的累積船舶訂單量來看，韓國為1228萬CGT、304艘、436億美元，遠多于中國累積獲得的809萬CGT、419艘、148億美元訂單。

　　“光上半年，韓國就獲得世界訂單的50%，共314億美元，是中國所獲訂單的88億美元3倍。尤其是高附加值產品領域，造價6億美元以上的21艘石油勘探船，全給韓國拿去了。”

　　陳文軍認為，盡管中韓關于新一輪造船霸主地位的爭奪勝負未定，但在生產效率、信息化水平、科技創新研發能力、企業規模等層面，中國企業仍處劣勢。但由于各項成本同時在增加，中國企業原有的競爭優勢也逐步喪失，戰略謀變勢在必行。

　　截至2011年6月30日，中國熔盛重工手持造船訂單109艘，合同總額約67.5億美元，手持訂單總量居中國第一、世界第五。

　　“熔盛目前還在抓緊向高端造船領域拓展，開發諸如冰區加強型散貨船、6600TEU以上型船、VLOC、海洋工程、LNG等高附加值船型。”陳文軍還表示。（王潔）

來源：21世紀經濟報道

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