我國汽車零件產業發展仍存在四大問題

據海關統計，1-7月寧波口岸出口汽車零件16.5億美元，比去年同期（下同）增長30%。主要呈現以下特點：

一、月度出口值高位波動，7月份出口值創2009年以來新高。2011年7月寧波口岸出口汽車零件2.7億美元，創2009年以來新高，同比增長16.3%，環比增長0.5%，為歷史次高點，連續第5個月出口環比增長。

二、9成以上以一般貿易方式進口。1-7月寧波口岸一般貿易項下出口汽車零件16.1億美元，增長31.2%，占同期汽車零件出口總值的比重由2010年的96.7%進一步提升至97.6%。同期，以加工貿易方式出口3884萬美元，下降6%。

三、私營企業和外商投資企業為出口主體，出口均快速增長。1-7月寧波口岸私營企業和外商投資企業分別出口汽車零件10.3億美元和4.4億美元，分別增長32.8%和28.7%，兩者合計占同期出口總值的89.1%。

四、美國和歐盟為主要出口市場。1-7月寧波口岸分別對美國和歐盟出口汽車零件4.3億美元和3.4億美元，分別增長26.1%和34%，兩者合計占同期出口總值的46.7%。

汽車工業是國家的重要支柱產業，汽車產品是我國外貿出口最有活力和發展潛力的商品。隨著生產水平提高，國際汽車巨頭加大在中國采購力度和國家政策的扶持是1-7月汽車零件出口持續增長的主要原因。但目前我國汽車零件產業發展中仍存在以下問題值得關注：

一、零部件產品的標準化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標準不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此國內汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業的發展。

二、缺乏核心技術和研發創新能力。目前國內企業自主開發能力較弱，尤其在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發、技術創新方面嚴重不足。在節能、環保、安全成為汽車發展主要趨勢的前提下，世界各大零部件企業已將主攻方向從追求規模效應轉向以微電子技術和信息技術為代表的高新技術，圍繞新技術、新材料、新工藝等重點領域不斷開發研制新產品，搶占競爭制高點，給國內零部件企業的技術開發和升級帶來嚴峻挑戰。

三、成本上升不斷壓縮利潤空間。目前國內汽車零部件行業出口價格競爭激烈，出口的利潤率低，近期，鋼材、油、煤等原材料均出現增長，加之勞動力和物流成本的上升，給我國汽車零部件生產業造成較大沖擊。與此同時，我國作為低成本零部件制造國的地位正面臨印度等其它亞洲國家的挑戰。

四、貿易壁壘制約汽車零件的出口。2010年2月19日，印度決定對原產于我國的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅；2010年5月12日歐盟貿易委員會正式宣布對我國出口鋁合金輪轂統一征收20.6%的反傾銷稅。由于生產企業眾多，價格競爭激烈，加上中國零部件出口秩序的不規范， 極容易引致進口國實施反傾銷措施。

為此建議：一是優化汽車零部件出口結構，由勞動密集型、材料密集型的地段產品出口向高附加值產品出口轉變不斷提高零部件企業參與國際競爭的能力；二是支持企業加大自主創新力度，提高核心競爭力，在消化引進技術的基礎上，開發具有自主知識產權的技術；三是采用多種方式走出去，通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場的局面；四是建立健全汽車貿易摩擦預警機制，加強對貿易規則的研究和應用，研究應對各種反傾銷、技術壁壘的對策，積極應對國際貿易壁壘，引導企業趨利避害，進一步增強抗風險能力。

來源：海關統計資訊網

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