中國鋰電池行業產能是否過剩引發爭議

　　根據預測，到２０１２年國內的動力電池將有約７００億元的市場空間。巨大的市場前景讓多方紛紛看好鋰電池市場前景。相關企業大多已公布產能擴張計劃。不少業內專家表示擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。

　　近日，一期投資2.6億元的青島雅能都化成有限公司正式竣工投產。這是繼今年5月份三菱化學在山東平度合資建成菱達化成鋰電池負極材料項目后竣工投產的又一項目。項目設計建設8條生產線，投產后年產鋰電池負極材料可達到1.44萬噸，將成為全球最大的鋰電池負極材料生產基地。

　　此前，國內鋰電池材料生產巨頭多氟多董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億安時的鋰電池生產線已經投產，原來做鋰電池材料的多氟多準備在接下來的3-5年內大規模投資鋰電池產業鏈，5年后產能達到5億安時，銷售額50億元。9月初，中國汽車技術研究中心主任趙航表示將與日本某企業合資在上海建設年產能達1億安時的三原材料鋰電池。

　　對于眾多企業紛紛擴能及進軍鋰電池產業，不少業內專家擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。

　　新能源汽車帶動鋰電池產能劇增

　　9月份，賽迪投資顧問發布了在綜合調研和實證研究的基礎上撰寫完成的《中國鋰離子電池產業地圖白皮書（2011年）》，對中國的鋰離子電池產業的空間分布進行了詳細的梳理，同時對未來中國的鋰離子電池產業的空間發展趨勢進行了深入分析。白皮書認為，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產業中的重點交叉產業，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產業化發展的最大受益者。

　　與此同時，雖然《節能與新能源汽車產業發展規劃2011-2020》至今“難產”。但根據規劃，到2015年國內新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，2020年達到500萬輛的規模。 新能源汽車規模化發展的預期讓人們看好動力電池特別是鋰電池市場的前景。

　　據預測，到2012年，國內的動力電池將有約700億元的市場空間。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業3年內鋰電池生產基地將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。到2015年，國內鋰電池產能將超過50億安時。

　　資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區。其中，珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億－4億安時。

　　而在珠三角、長三角、東三省和京津唐國內鋰電池主要產區外，以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區依托資源優勢也紛紛提出了各自的鋰離子電池產業發展思路。

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