我國摩托車行業存在四大問題不容忽視

據海關統計，今年1-7月寧波口岸累計出口摩托車91.9萬輛，比去年同期（下同）增加25.2％；價值3.9億美元，增長40.6％。其中，出口均價為每輛426.5美元，上漲12.3%。主要特點有：

一、連續4個月月度出口量保持高位，7月當月出口均價創2010年來新高。今年以來，除2月以外寧波口岸摩托車月度出口量均保持兩位數以上同比增幅，從今年4月起連續4個月出口量保持在15萬輛以上，其中7月當月出口16.1萬輛，同比增加21.2%，環比小幅下降4.5%，出口均價為每輛462.9美元，上漲33.9%，創2010年來月度出口均價新高。

二、全部以一般貿易和加工貿易方式出口，一般貿易方式出口超9成。1-7月寧波口岸以一般貿易方式出口摩托車89萬輛，增加24.8%，占同期出口總量的96.8%；除此之外，均以加工貿易方式出口，共出口摩托車2.9萬輛，增加38.7%。

三、私營企業出口超9成，所占比重顯著上升。1-7月寧波口岸私營企業出口摩托車83.1萬輛，增加45.7％，占同期出口總量的90.4％，所占比重比去年同期上升12.7個百分點。同期，外商投資企業出口摩托車4萬輛，增加24.2％；國有企業出口摩托車2.8萬輛，大幅減少75.6％；集體企業出口摩托車2萬輛，增加16.4%。

四、歐盟、美國和委內瑞拉分列前3大出口市場，對委內瑞拉出口量成倍增長。1-7月寧波口岸摩托車對歐盟、美國和委內瑞拉分別出口摩托車33萬輛、11.4萬輛和8.5萬輛，分別增加4.6％、88%和1.2倍，三者合計占同期出口總量的57.5％。同期，對墨西哥出口摩托車6.7萬輛，增加0.3%；對俄羅斯出口摩托車6.5萬輛，增加91.9%；對東盟出口摩托車3.6萬輛，增加1.4倍。

五、排量50毫升以下的摩托車為第1大出口商品。1-7月寧波口岸出口排量50毫升以下摩托車36.4萬輛，增加20.3％，占同期出口總量的39.6％。同期，出口電動自行車19萬輛，增加5%，占同期出口總量的20.7%。

1-7月寧波口岸摩托車出口穩步增長的主要原因：一是國家政策扶持力度逐步加大，企業信心增強。自2008年金融危機爆發以來，國家陸續推出多項政策推動摩托車行業發展，包括從2009年1月1日起將摩托車的出口退稅率由11%提高到14%；同年3月份起將摩托車納入“家電下鄉”支農補貼范圍；同年6月1日起又上調摩托車出口退稅率至15%，一系列措施在一定程度上降低了企業的運作成本，有效的調動了企業的積極性，從而進一步提升了國內摩托車行業的競爭力。二是自貿區建設帶動出口增長。我國與東盟、智利等10多個國家和地區簽訂的自貿區協議有效的拉動了摩托車出口的增長，2011年1季度寧波口岸摩托車對東盟、智利出口分別增加1.4倍和37.4%。

摩托車是我國重要的機電出口產品之一，目前我國是世界摩托車生產第一大國，占據全球產量的半壁江山，同時憑借價格優勢，我國摩托車產品迅速進軍國際市場。但是，目前我國摩托車行業存在以下不容忽視的問題：

一、生產技術與歐、日相比存在差距。意大利是歐洲最大的摩托車生產國，該國生產的歷史悠久，技術先進，擁有眾多世界知名品牌；日本的摩托車產品質量高、造型新、符合消費者的要求，車型與品牌在國際市場上也很有影響力；而我國摩托車生產仍然以中低檔為主，在技術和質量造型上與歐、日相比存在差距，主要表現為我國摩托車在歐美等發達國家的市場中占有率低。

二、國內外市場對摩托車行業要求逐步提高。一方面，歐盟專責交通安全、運輸的機構向歐盟委員會提交了一份關于摩托車標準的新建議，該文件建議在歐盟國家使用的新摩托車，應該達到更高的排放標準，以及在排汽量大于125cc的新車上應該強制使用ABS剎車系統。在排放方面，建議書計劃在2014年開始實施歐三排放標準，2017年開始正式實施歐四、2020年開始實施歐五排放標準，而我國國產摩托車種類雖然很多，但技術薄弱，產品檔次較低，市場競爭力主要體現在價格優勢上，在安全性和科技含量上均不占優勢，面對國外技術壁壘壓力巨大。另一方面， 2010年7月1日起，我國摩托車行業環保“國Ⅲ”標準強制實施，各企業都面臨著消化庫存、開展對“國Ⅲ”新產品生產一致性的提升和市場推廣工作的新挑戰， 過不了“國Ⅲ”這道坎就意味著倒閉。

三、我國摩托車產品結構亟待改善。我國摩托車出口產品結構單一，產能多集中在中小排量、中低端的摩托車產品上，尚不具備自主研發大排量、低排放、高性能、高技術含量摩托車發動機的能力，而大排量摩托車恰恰是歐美等高端市場的消費主體。

四、成本上升加劇行業經營壓力。一是上游原材料價格上漲過快以及勞動力成本上升導致企業生產成本明顯上升；二是人民幣升值導致企業出口利潤降低，一方面人民幣兌美元匯率屢創新高，2011年8月8日，人民幣兌美元匯率中間價報6.4305，較前一交易日上升146個基點[1]，人民幣匯率再創匯改以來新高；另一方面，日本地震后日本企業紛紛拋售海外資產，資金回流導致短期內日元飆升，日本大量拋售美元必將導致美元進一步貶值。

為此建議：一是引導企業進一步整合上下游產業鏈，積極化解成本上升壓力，促進行業持續穩定發展；二是鼓勵企業提升自主創新能力，引導企業加大研發投入，提升產品檔次，促進產品更新換代，走差異化發展道路；相關部門要加大對新產品開發的政策支持力度，加快行業出口增長方式的轉變；三是努力實現多元化出口，尤其要開拓大排量摩托車市場，下降對單一市場的依賴，開拓亞非等新興市場，逐步實施摩托車出口市場多元化戰略；四是國內摩托車企業要加強先進制造技術及技術裝備的應用，走出摩托車行業同質、低價、低利潤的“貧困式增長”的怪圈。

來源：海關統計資訊網

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀