近段時間，在國內掀起的一浪高過一浪的合資潮中，一些整車卡車企業無一例外地把發動機這一項，也納入了合資合作的范疇。
一直以來，在中國重型車市場上，高端品牌一般使用歐洲柴油發動機輔以日系柴油發動機，中低端品牌一般使用國產發動機。
關鍵技術受制于人、技術研發實力弱讓濰柴、玉柴、錫柴等本土柴油機企業，難以跨越高端技術的門檻。
然而，隨著國內重卡市場環境日益成熟，市場對于高端動力產品的需求越來越旺盛，為了解決這一動力瓶頸，重卡企業紛紛與外方攜手，打造核心動力。然而，這卻對國內柴油機企業的生存形成了威脅。在市場重壓下，本土柴油機企業產品亟待技術升級。
重卡企業謀“心”
2009年德國曼將其先進的卡車和發動機技術以獨占許可的方式在中國境內授權給中國重汽及相關下屬公司，并與中國重汽合作生產和銷售基于該技術的“技術提升型”卡車。
雙方將在“技術提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發動機的生產制造、質量控制、銷售和售后服務等方面展開合作。協議中最重要的是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發動機生產技術的使用權納入了合作范圍，這下就徹底解決了中國重汽未來三代環保卡車生產技術問題。
因為江淮沒有自己的發動機，只能對外采購核心零部件，在市場上與競爭對手相比顯得缺乏強有力市場與產品競爭力，所以江淮抓住了這次與納威司達的合作，與其他企業不同的是，其把發動機專門拿出來，作為一個合資項目重點打造。
據江淮與納威司達簽署的《發動機合資項目》協議,雙方投資總額人民幣18億元,注冊資本人民幣6億元,雙方持股比為50:50,年產初步規劃為18萬臺輕型柴油發動機、7萬臺中重型柴油發動機。發動機合作將生產包括現有的江淮汽車產品和多種Navistar MaxxForce品牌發動機,產品符合歐IV和歐V標準的技術要求,這也是MaxxForce發動機首次登陸中國。
與此同時，福田與戴姆勒合資公司也將生產兩類產品：發動機產品和中重卡。其中，排放標準可達歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發動機，是以技術許可向戴姆勒引進生產的2011年年底試生產OM457發動機投產，2012年年中整車裝OM457發動機投產。
為何這些重卡企業紛紛選擇與外資企業聯手開發發動機呢？
因為重型車發動機的技術壁壘比較高，研發難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認可，所以，中國重汽、江淮汽車、北汽福田等企業都在整車合資的同時，也選擇了與外資品牌合資方式來生產先進發動機，沿產業鏈向上延伸。重卡行業縱深一體化進程呈現加速態勢。
其橫向與縱向一體化的整車車企動力的最主要優勢正在于規模效應帶來的低成本。
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