盡管國內市場繼續萎靡，但重卡出口市場卻持續火爆。
據中國汽車工業協會下稱“中汽協”統計，今年1~9月，國內商用車產銷分別為297.62萬輛和309.57萬輛，同比分別下降7.37%和4.79%。然而不少重卡企業出口卻如火如荼，海外銷量呈現不同幅度的增長。以中國重汽為例，今年前9個月，該公司重卡國內銷量同比下降5.78%，但出口達到1.65萬輛，已超過去年全年出口量的12%。
業內人士認為，出口市場的增長雖然在一定程度上緩解了國內受到打擊的重卡企業的壓力，但在海外市場與斯堪尼亞、沃爾沃等國際大品牌同臺競技，亦暴露出不少問題；另一方面，近兩年，國際重卡巨頭爭相入華，中國商用車版圖有望重構。
重卡拐點未到
據中汽協發布的9月全國汽車行業產銷數據，9月份，商用車生產32.7萬輛，環比增長18.39%，同比下降10.29%；銷售32.6萬輛，環比增長14.23%，同比下降5.92%。其中，9月份，貨車產銷分別為21.9萬輛和21.7萬輛，1~9月份累計產銷200.69萬輛和207.54萬輛，同比累計下降4.48%和2.36%；半掛牽引車分別產銷2.46萬輛和2.35萬輛，1~9月份累計產銷18.86萬輛和19.86萬輛，同比累計下降31.39%和28.09%。
今年國內商用車市場持續呈現產銷低迷的狀態，受優惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高等影響，上半年卡車行業共實現92.7萬輛的銷量，同比下滑7.1%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，今年以來重卡市場的下滑甚至拖累了整個汽車市場。“隨著節能減排政策的推進，國家必然加速鐵路貨運主干線建設，另外我國卡車保有量過高，很可能使卡車對汽車市場增速的拖累延續，這是今后汽車市場增速降低的因素之一。”饒達認為。
而招商證券一份研報亦指出，“4萬億”刺激逐漸退出、偏緊的資金面和過低的回報率壓抑了重卡需求，固定資產投資未來將出現回落、地方政府項目建設將出現滯后，雖然重卡銷量在底部，但距離拐點仍需時間。
出口市場可期
與國內整體重卡車市的低迷截然不同的是，今年以來商用車企業出口勢頭強勁，不少重卡企業的海外銷量都呈現大幅度的增長。
以中國重汽為例，今年三季度中國重汽重型卡車產量合計1.17萬輛，銷量為1.82萬輛；1~9月累計銷量7.99萬輛，同比下降5.78%。而隨著出口尼日利亞三批共計1500輛重卡的交付，今年前9個月，該公司重卡出口已達1.65萬輛，超過去年全年出口量的12%。
今年1~7月份，中國重汽已接受海外重卡訂單1.5萬輛，實際銷往海外1.08萬輛，實際銷量同比增長20%；而出口量位居第二的陜汽重卡前7個月的海外出口量也達到6000輛，同比增長10%~20%；商用車老大東風汽車的重、中卡1~7月海外銷量則為4700輛，同比增長約9%。此外，二三線的江淮、北奔、華菱以及上汽依維柯紅巖的海外銷量也呈現增長態勢。
但在與國際品牌同臺競技時，國內重卡企業的短板暴露無遺。產品缺乏實力、品牌、技術、網絡的核心支撐，難以進入歐美等西方發達國家和地區的消費市場，即使在發展中國家市場也只能與歐美、日韓等高端國際品牌的二手車競爭。此外，目前國內重卡企業出口基數仍相對很小，且企業之間存在相互壓價現象，導致秩序混亂，難以形成合力。
“中國商用車企業真正發展的時間還比較短，中國重汽等企業都是2000年左右才開始發力的，要讓這些企業在短時間內在國際市場上建立品牌，具備與世界企業競爭的實力，是不可能的。”對于我國重卡企業在出口方面的前景，業內人士宇辰表現樂觀，世界經濟發展的不平衡，決定了每個市場對產品的需求是不同的，而“廣大的發展中國家，是中國商用車企業的樂土”。
對此，市場分析人士楊再舜亦認為，在全球金融危機后，世界中、重型商用車市場發生了較大變化。原先歐美、中國和新興市場國家各占市場份額的三分之一，而現在，中國市場的銷量占到了全球的50%以上，尤其是新興市場經濟的快速恢復，導致這些地區的需求量快速增加。當下排名前十的商用車廠商有五個都是中國本土廠商。
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