我國摩托車產業國際市場競爭力正逐漸下降

　　產銷量連續18年世界第一、出口量連續10年全球居首的中國摩托車產業正經受著前所未有的壓力。權威統計數據顯示，今年我國摩托車產銷量和利潤均出現下滑。

據中國汽車工業協會的統計，今年前五個月，我國摩托車行業共計完成摩托車產銷1076.83萬輛和1077.79萬輛，同比分別下降了9.8%和7.79%；其中，二輪摩托車的產銷量分別為981.16萬輛和982.95萬輛，同比分別下降了11.39%和9.2%。與產銷量下滑相對應，全行業的利潤也大幅下降，1—4月份摩托車生產企業實現利潤總額為9.34億元，同比下降了32.04%；實現利稅總額18.88億元，同比下降27.49%。

值得注意的是，隨著企業生產成本的不斷攀升，我國摩托車在國際市場的競爭力逐漸下降。以我國摩托車的主要競爭對手印度為例，公開報道顯示，由于人民幣的持續升值及生產成本上升，造成兩國摩托車在國際市場上的價差從原來的20%—30%縮小到10%左右；而在局部區域，如哥倫比亞、尼日利亞印度車已經占領原來中國摩托車的部分傳統出口市場。“現在的普通小排量摩托車市場猶如紅海，拼殺已到了你死我活的地步，作為代步工具摩托車被汽車和電動車取代了很多。”一家摩托車企業負責人表示，

“當前，摩托車的功能逐漸發生變化，從單一的交通工具向休閑娛樂方面發展。”隨著進口大排量摩托車在中國銷售的成倍增長，高端休閑類摩托車的市場需求為中國摩托車企業帶來了新的發展機遇。“現在正是進軍大排量摩托的好時機。”中汽協摩托車分會秘書長李彬認為，在北京，大排量摩托和娛樂摩托市場已經開始顯現。從今年1—9月的數據看來，雖然全國摩托車市場不景氣，但大排量摩托卻逆勢增長，本土企業更應當抓住這個機會調整產品結構，搶占市場先機。

專家指出，與普通小排量摩托車相比，大排量摩托車的利潤空間要大得多。一輛售價6萬元的大排量摩托，廠商的成本可能4萬元，即使經銷商賺走1萬元，廠家也能有1萬元的利潤。與此同時，隨著全國180多個城市禁限摩，摩托車行業國內市場的70%—80%在農村。業內人士表示，中國的摩托車行業受到了很多不公正的指責，例如高污染、安全性低等。事實上，汽車與摩托車不是相互取代的關系而是互為補充的關系。

來源：消費日報

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