洋巨頭操控國內盾構機市場，自主產業體系亟須建立

隨著全國各大城市軌道交通建設以及城際鐵路、水利工程、過江隧道等項目的規模不斷加大，盾構機作為挖隧道的專用大型工程機械，其市場需求也成倍數增長。

　　據不完全統計，到2020年全國規劃地鐵項目176個，規劃里程6200公里，預計需要盾構機300臺次以上；鐵路建設未來5-10年，將規劃新建17000公里，其中隧道約2000公里，約需盾構機200多臺次……

　　國內盾構機企業搶占市場份額也從2005年以前的不足5%擴大到現在的40%左右，且呈現強勁之勢，但是行業問題，也層出不窮。

　　“洋巨頭”操控國內盾構機市場

　　由于盾構機制造工藝復雜，技術附加值高，國內盾構機市場2005年以前，被占據歐洲大半市場份額的海瑞克、產量居世界首位的三菱重工以及擁有多個品牌的德國維爾特等企業壟斷。僅德國的海瑞克一家外資企業就占據國內盾構機市場的70%以上。外資品牌的盾構機占有率曾經高達95%以上。

　　近年來，全國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，各大城市在修建工程的同時都采取“市場換技術”的發展模式，成立了自己的盾構機廠。但是，盾構機關鍵部件技術一直被少數幾家企業高度壟斷，而國內眾多地方企業與國外企業合作，實際上成為承擔配件制造和組裝的代工車間。

　　“盾構機的核心技術、關鍵零部件、控制系統，國內合作企業并不了解，更談不上掌握。”中國工程機械工業協會副秘書長王金星告訴記者，“由于盾構機的‘定制化’特點，其制造需要根據不同的地質條件，對盾構機進行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，這些核心技術都牢牢掌握在外資企業手里。市場不僅換不來技術，反而企業淪為外資品牌的組裝車間。”

　　據了解，由于許多地方的盾構機廠扮演的只是組裝車間的角色，在與海瑞克為代表的外商合作、承接項目時，簽約的合作主體一般都由海瑞克等外商出面，幾乎沒有國內地方廠商作為主體的例子。在技術研發、加工工藝等眾多核心領域中，國內盾構機企業失去了“參與權”。

　　“在合作中，國內廠商并不會得到技術，70%至80%的利潤都被外商拿走。更為可怕的是，項目一旦完結，外商就會撤走，留下一個沒有技術、沒有生產能力和市場需求的‘爛攤子’。” 王金星說。

　　自主產業體系亟須建立

　　截至2011年8月，我國盾構機總的銷售臺數在200臺以上，銷售額超過100億元，其中，內資企業銷售近100臺左右，銷售額超過40億元。短短幾年時間，我國盾構機企業收回國內近40%左右的市場份額。然而看似華麗的數據，卻難掩我國盾構機行業的“孱弱身體”。

　　中國工程機械協會相關調研資料顯示，目前，我國盾構機產業不僅存在關鍵零部件制造技術沒有掌握，核心技術為少數洋巨頭壟斷的問題，而且還存在產業結構不合理、行業標準缺失、行業管理失序等問題，嚴重困擾我國盾構機行業持續、健康發展。

　　日前正在籌備中的中國工程機械協會掘進機械分會負責人俞琚認為，中國除少數幾家企業擁有自主研發能力外，其他眾多企業都是以組裝、代售為主業，并無市場競爭力。在一些關鍵零部件制造技術上，如主軸承、減速器、液壓泵和馬達以及控制系統，我國盾構機企業幾乎尚未完全掌握，過于依賴進口。除此之外，行業準入標準的制定沒有出臺，引起良莠不齊的企業紛紛進入該行業，擾亂了整個行業發展的節奏。

　　內業專家董必欽認為，對于中國盾構機行業來說需要設定準入門檻，對市場進行調控，否則將重蹈風電產業覆轍。當年，在風電產業上出現了投資一哄而上、重復引進和建設的現象，導致目前我國風電設備制造企業超過80家，呈現風電產能過剩的局面。為此，國家能源局決定加快推進風電標準體系建設，提高市場準入門檻，規范風電設備市場秩序。盾構機市場也需要這樣。盾構機的標準法規不僅是準入制度需要完善，相關安全標準與法規、行業統計工作等也亟待建立健全，盡快完善。

　　據了解，為了打破國外壟斷的局面，推進盾構裝備國產化進程，國家把盾構機的關鍵技術研制列入了“863”計劃。隨著“863”計劃以及“九五”、“十五”等科技項目的完成，相關技術基本滿足現代盾構機技術發展的需要，為中國盾構機自主產業體系建立打下基礎。目前，上海隧道、北方重工、中鐵隧道等企業，擁有了生產基地，強化了自主研發能力，不斷取得成果，已經能夠生產具有自主知識產權的盾構裝備，這些都為我國盾構機行業整合聚集了力量，增加了希望。

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