圍繞著大秦線年內二次檢修，煤電市場正形成新的格局。
本報多方了解到，進入9月26日當周后，秦皇島港煤炭港存一度同比驟降近30%，六大電廠存煤天數也環比平均減少3.8%，粵電存煤天數甚至逼臨存煤警戒線，降至8天左右，下降16%之多。
不僅如此，進入9月份后，企穩的煤炭市場多次打破企穩態勢，出現上揚，9月7日至27日，環渤海地區5500大卡動力煤平均價格已累計上漲了7元/噸。而且，山西和內蒙古多處地區的煤炭坑口價格也出現一定程度的上漲。
對此，專家表示，隨著大秦線檢修的完畢，電廠存煤采購或形成集中效應，并形成一段時間的運力緊張，從而抬升煤炭市場價格，如果11月份該局面不能遏制，冬季用電高峰期，“電荒”或再次重現。
產運銷趨緊
來自秦皇島海運煤炭網港口中心數據顯示，截至9月28日，秦皇島港煤炭庫存跌破500萬噸，降至497.6萬噸的庫存水平，同比減少29.5%，其中內貿490.4萬噸，外貿7.2萬噸，為今年5月5日以來的最低值。
僅僅在4天前，秦皇島港存煤還在600噸以上，9天前，秦皇島港煤炭庫存為708.8萬噸，10天內秦皇島港的煤炭庫存下降了211.2萬噸，日均環比跌幅在5%左右。
據港口相關人士透露，此次港口庫存急劇下降主要是由于調入量大幅減少，而同時調出量卻保持旺盛。
對于調入量的大幅減少，該人士表示，原因之一是9月21日開始的大秦線檢修，這一定程度上影響煤炭調入量，同時中煤金海洋集團元寶灣煤礦發生透水事故無疑是雪上加霜。
大秦線是北煤南運的重要通道，每年兩次檢修，鐵路運輸在此階段將會“開天窗”，相應的煤炭運力將會下降，數據顯示，自大秦線檢修以來，日均運煤95萬噸，比檢修前減少約30萬噸，下降24%。而港口到車量、卸車量和調入量也都出現大幅下降，其中，秦皇島港日均到煤一度減少17萬噸之多。
而坑口的產量變化也大大減少了煤炭的調入量。據了解，中煤事故以后，山西省政府要求中煤集團在山西的所有機井礦關停，朔州地區所有整合煤礦關停。
數據顯示，中煤集團在山西97%的產量集中在朔州地區，而朔州地區的煤炭產量中有75%來自中煤集團，所以此次事故使得中煤集團以及朔州地區的產能大受影響。
據本報記者走訪了解，該事故預計停產整頓將持續20多天，而這也使得朔州及大同周邊地區資源供應偏緊，煤炭供應有所減少。
與此同時，停產整頓在很大程度上影響了煤炭供應，部分地區的坑口價格出現了上漲，如前期山西北部的大同忻州地區的煤炭產能經過資源整合后未能完全釋放，這也使得當前煤炭供應偏緊。而內蒙古以鄂爾多斯等地區為主的煤炭坑口價格近期也出現一定程度的上漲。
而坑口價格的上漲同時帶動了坑口到集運站的運費出現上漲。受此影響，港口調入量減少的同時，煤炭市場價格也相應跟進，電廠入冬存煤也受到影響。
秦皇島煤炭海運網環渤海動力煤價格指數中心最新統計顯示，9月21日-27日一周內，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收832元/噸，比前一報告周期上漲了3元/噸，這是進入9月份煤炭價格相對企穩后再次出現小幅上漲的勢頭，特別是9月7日之后至今，環渤海地區5500大卡動力煤平均價格已累計上漲了7元/噸。
如果計算同比，記者發現，去年當期的秦皇島港口5500大卡動力煤價格為715元/噸左右，而今年報價835元左右，同比增加了120元，漲幅達17%。
水漲船高的煤價，直接影響了電廠的存煤積極性和成本預算。通過9月17日到23日的六大電廠庫存和存煤天數，可以看到，相較往年10月份開始購儲冬煤，火電企業今年顯現出提前儲存冬煤的跡象。
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