自主品牌車企如何擔當起中國汽車產業崛起的重任顯然是一個問題。
面對外資品牌車企幾乎全部在中國落地，自主品牌車企技術實力薄弱、研發體系不健全、產品集中于中低端，更主要的是，自主品牌車企依然過多地依賴政策，在政策有利時高歌猛進，而在政策退出時又立刻疲態盡顯。如何在利潤大幅縮水的情況下尋求更多的獲利途徑，便成為更多企業家腦中不斷冒出的新想法。
不務正“業”也開始成為很多自主品牌車企的選擇。不過，業內人士認為，在年景不好時開拓企業新的利潤增長點本無可厚非，但對于承載著中國汽車產業崛起重任的自主品牌車企來說，如何在短期逐利行為與夯實造車實力之間取得平衡，卻是一道無法逾越的屏障。
“副業”叢生
8月中旬，福田汽車宣布斥資1170萬元，與中石油成立“中油福田北京石油銷售有限公司”，從事成品油批發、零售業務，正式涉獵石油行業。
同樣是在8月，奇瑞8萬噸巨輪正式下水，這已經不是奇瑞汽車第一次“出軌”。兩年前，奇瑞造3萬噸大湖型雙殼船下水。汽車制造商奇瑞兩次涉足造船行業的背景卻出奇的一致，均選擇了車市由盛轉衰的年份。
福田和奇瑞都不是首次開拓“副業”。福田汽車旗下的雷沃重工，如今已經成為國內農業裝備產業企業的成功樣板。奇瑞也于去年進軍農機行業，并以與開封市政府共同出資9.65億元的規模，創下了國內農機行業的最大投資紀錄。
如果再往前追溯，最早涉足其他行業的國內自主品牌汽車企業非華泰汽車莫屬。華泰是國內最早一批生產SUV的汽車企業，卻未能從SUV浪潮中分一杯羹。2006年，華泰汽車旗下的發動機和變速器項目落戶內蒙古鄂爾多斯康巴什開發區。作為條件，華泰汽車得到鄂爾多斯市兩個煤礦采礦權。
專業人士分析，兩處礦產資源的價值或超過百億元。此外，華泰汽車在康巴什新區的汽車工業園成功低價圈地約6000畝，拿地價格僅1萬元/畝。華泰汽車更是獲得當地國家開發銀行逾10億元的貸款。
然而，5年過去了，華泰汽車在鄂爾多斯的汽車工業園雖完成了部分建設，但如今汽車以及零部件銷量均與此前規劃相差甚遠。與此同時，華泰汽車負責汽車業務的高管團隊更是出現9年更換7次的尷尬局面。最讓業界熟悉華泰汽車的則是，因華泰汽車銷售數據長期造假，中汽協將其銷售數據以“0”代替，由此讓華泰汽車陷入“造假門”。
熟悉華泰汽車的人士認為，近年來，華泰汽車盡管汽車業務虧損，但土地、煤等資產價值卻日益攀升，尤其是賣煤所得相當可觀。如此一來，造車反而成了“副業”。
但據記者了解，涉足其他領域已經成為不少車企在車市不景氣時的下一種新的盈利途徑。去年，奇瑞獲得了鄂爾多斯市納林河區域一個儲量達16.6億噸的大煤田。如果按現在煤炭市場價格，這一煤炭資源可獲利120多億元。
石化、船舶、金融，這些與汽車行業毫不相關的行業成了車市年景不好時汽車企業開拓“副業”的選擇。
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