看準中國強盛的船機需求，韓國現代重工、斗山發動機和STX發動機三大主機商以及日本的三菱重工等企業不斷擴張船機產能，并以相對低廉的價格沖擊我國船機市場，這種行為違反了相關專利許可協議，使我國船機企業及下游配套供應商面臨巨大的生存壓力。
前不久在中船協組織召開的相關會議上，國內10家廠商發表聯合聲明，希望韓國、日本企業遵守專利許可協議，不在中國低價銷售船機。10家廠商紛紛表示，不僅將與國外巨頭比拼船機質量，而且不懼對方的任何報價。
產能擴張
只要半年就能收回船舶成本———造船熱在2008年達到狂熱地步。有民營造船企業老板捧著現金去國外買船機，但得到的答復是，訂單已經排到2011年。“那也行啊，先付了定金再回去等等。”造船老板掏出定金喜滋滋地走了，因為同行還在蜂擁前往。
資本像放出牢籠的老虎，總是貪婪而無忌的。那時候船舶的運價已經快要撐破天花板了。
中基日造柴油機有限公司副總曹頤江對媒體記者說，現在看來，卷入這場漩渦的，不僅有國內大批新興的造船企業，還有韓、日等老牌的造船、船配強國。來自中國這股強盛的船機需求，讓韓國現代重工、斗山發動機和STX發動機三大主機商以及日本的三菱重工等企業不斷擴張產能。
曹頤江說，其中僅韓國三大主機商在2007年前的年產就達1000萬馬力，而2010年已達到1500萬馬力。同時，船機的下游配套企業也同步擴張。韓國船機價格相對低廉，也成為中國船企的首選。
如果造船市場能持續紅火，國內晚起步的船機制造企業，一時還無法跟上訂單需求。
新船訂單越多，對船機的需求就越大。金融危機后，國際航運運價下跌七成左右，新船訂單掉頭向下，船機市場行情也隨之看跌。但擴張后的船機企業及下游配套供應商，還得生存，還得讓工人繼續就業。
于是，自救開始了。
游戲規則
在世界范圍內，船機生產企業需要遵守一份協議。這份協議是由歐洲老牌的船機制造商曼恩和瓦錫蘭制定倡導的。
在國際大型船機市場上，曼恩的市場份額達到70%，瓦錫蘭所占份額為20%。由于歐洲國家的生產成本高昂，以及全球造船中心向亞洲轉移，曼恩和瓦錫蘭的市場戰略向亞洲傾斜。
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