據海關統計，2011年上半年，廣東出口未鍛造的鋁及鋁材（以下簡稱“鋁品”）50萬噸，比去年同期（下同）增加24.9%；價值15.1億美元，增長36.7%；出口均價為每噸3024美元，上漲9.5%。
一、今年上半年廣東出口鋁品的主要特點
（一）月度出口量震蕩上行，6月當月出口量高位回落，出口均價為33個月以來高點。今年以來，廣東鋁品月度出口規模延續去年的震蕩上行趨勢，5月出口鋁品10.6萬噸，為2008年7月以來的最高點。6月出口量高位回落，當月出口9.1萬噸，同比增加20.2%，環比減少13.6%；出口均價自去年5月開始呈同比增長態勢，今年6月出口均價為每噸3150美元，同比上漲11.3%，為2008年10月以來的新高。
（二）一般貿易出口占近8成，并呈快速增加態勢。今年上半年，廣東以一般貿易方式出口鋁品38.3萬噸，大幅增加62.1%，占同期廣東出口鋁品總量的76.6%；以加工貿易方式出口11.4萬噸，減少11.5%，占22.8%。。
（三）私營企業和外商投資企業為出口主力，國有企業出口增長較快。今年上半年，廣東私營企業出口鋁品22.7萬噸，增加34.3%，占同期廣東出口鋁品總量的45.3%；同期，外商投資企業出口18.2萬噸，增加13.6%，占36.5%；國有企業出口6.3萬噸，增加48.9%，占12.7%。
（四）歐盟、香港、東盟為前3大出口市場，其中對歐盟國中的荷蘭、希臘出口激增。今年上半年，廣東對歐盟出口鋁品10.9萬噸，大幅增加2倍，其中對荷蘭、希臘出口呈大幅增加趨勢，分別出口3.5萬噸和2.7萬噸，分別增加8.1倍和110倍。對香港出口9.3萬噸，減少10.3%；對東盟出口6.1萬噸，增加34.5%。對以上3個市場出口量合計占同期廣東出口鋁品總量的52.7%。
（五）出口近8成為鋁材，未鍛造鋁出口量減少但出口均價大幅提升。今年上半年，廣東出口鋁材39.7萬噸，增加49%，占同期廣東出口鋁品總量的79.5%，出口均價為每噸3281美元，微降0.5%；出口未鍛造鋁10.2萬噸，減少23.3%，占20.5%，出口均價為每噸2029美元，上漲19.6%。
二、今年上半年廣東鋁品出口量價齊升的原因
（一）鋁產品應用日趨廣泛，全球需求旺盛帶動出口增長。鋁及鋁材具有質量輕、成型性優、強度高、耐腐蝕、再生利用率高等一系列比較優勢。因此，各國在交通運輸裝備制造上，鋁化率不斷提升，尤其在歐美日等發達工業國家，鋁及鋁材在交通運輸裝備制造業的應用持續增加。另外，近幾年銅價不斷上漲，而鋁價基本維持在銅價的1/5左右，“鋁代銅”被很多家電企業采用，目前空調和燃氣熱水器產品的相關檢測表明鋁合金部件的使用并不會影響產品的使用效果，甚至會使產品性能有所提升。全球最大的鋁生產商俄羅斯鋁業聯合公司預計，2011年全球鋁需求量將有望上揚8%至4380萬噸。被視為美國經濟領頭羊的美國鋁業公司（Alcoa Inc）預計本年度全球鋁需求將增長12%，未來十年內將翻倍。
（二）國內外鋁價倒掛刺激鋁品出口。今年前4個月，倫敦金屬交易所（LME）鋁價持續攀升，不斷創出金融危機復蘇以來的新高。4月28日LME3個月鋁期貨價達到每噸2774美元的高位，1-4月累計漲幅達到12%。5、6月LME鋁價有所走弱，但均價分別達每噸2595.8美元和2583.75美元。與此同時，國內鋁價表現相對疲弱。前5個月，滬鋁3個月期貨價僅2月中旬至3月中旬一度在每噸1.71萬元以上，其他月份價格多低于每噸1.68萬元。直至6月份，在國內電荒蔓延和電價上調雙重影響下，滬鋁逆市啟動了一波強勢反彈行情，6月30日達到每噸1.7萬元。上半年，國內外鋁價整體上存在一定程度的倒掛，刺激了我國鋁品的出口。
三、值得關注的問題以及相關建議
（一）在“錢荒”、“電荒”、電價上漲三重大山倒逼下，中小鋁品企業的轉型已刻不容緩。2010年以來央行多次上調金融機構存款準備金率，目前大型金融機構存款準備金率達到21.5%的歷史高位，銀行貸款利率大幅上浮，而一些業內人士反映中小民營企業貸款利率大約是在基準利率基礎上，上浮30%（含財務顧問費）左右，最高甚至會上浮到50%-60%。中小企業由于貸款融資難，資金鏈緊張，普遍鬧起了“錢荒”，大量出現停工、半停工狀態，甚至扎堆倒閉。趨緊的貨幣政策成為考驗中小企業的“生死門”。另外，鋁冶煉行業屬于耗電大戶，電力成本是鋁冶煉過程中最重要的單項成本投入，占40%以上，發改委上調15省市非居民用電后，部分省的電解鋁價格提高約350元/噸，電價的上漲導致鋁品成本上升明顯。且隨著夏季用電高峰期即將到來，電力缺口將進一步擴大，鋁品中小企業將首當其沖受到限電制約。在上述三重大山倒逼之下，中小企業的轉型也已經刻不容緩 。
（二）謹防投資機構操縱價格暴漲暴跌。近日，可口可樂向倫敦金屬交易所（London Metal Exchange，下稱LME）狀告高盛通過控制倉單交割來操縱鋁價，通過人為減少倉儲鋁材出貨量來哄抬價格。全球經濟步入復蘇周期后，融資相關交易就大量鎖定LME鋁庫存。行業人士估計融資相關交易大約已經鎖定約70％或330萬噸鋁。盡管LME鋁庫存位于紀錄高位470萬噸附近，但多數是投資機構一邊質押鋁現貨融資，一邊在LME期貨市場買漲三個月期鋁合約，人為地制造高庫存的假象，吸引沽空盤進來，最終再狙擊這部分空頭資金。因此要謹防投資機構操縱鋁價暴漲暴跌，導致相關企業利潤的虧損。
（三）汽車等高精鋁板帶生產仍存在空缺。目前，我國在鋁罐料、印刷CTP版用鋁版基、航空級鋁厚板等高精鋁板帶領域已形成潛在的生產能力，惟有汽車車身用鋁板帶尚處于空缺狀態，至今還沒有全球先進水平的汽車車身鋁板帶專業生產線，與當前我國汽車工業的高速發展現狀不吻合。在國內外節能減排的大環境下，汽車輕量化的進程日益加快，為鋁及鋁材在汽車工業的應用創造了絕好的市場機會。按照目前中國汽車工業發展態勢，到2015年中國汽車工業用鋁板帶有可能達到55-60萬噸，無論是國內需求還是出口，其市場容量與收益將是非常誘人的。現代化的汽車車身鋁板帶專業精整生產線亟待引入。
為此建議：一是根據宏觀調控步伐加大企業整合重組力度，淘汰落后產能，提高產品競爭力；二是密切關注國內外市場鋁材的供需變化和價格變化，引導企業合理控制出口節奏；三是引進世界先進設備，填補高精鋁板帶空缺，通過自主創新，實現鋁加工設備的現代化、高端化。
來源：海關統計資訊網
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