進口車國內銷量大漲，中國汽車自主品牌遇冷

每年的7 月，都是汽車市場的傳統淡季，今年，中國汽車行業等來的依舊是一個“苦夏”。日前，中國汽車工業協會（下稱中汽協）公布了7 月份產銷數據。7 月，中國汽車產銷環比呈一定下降，同比小幅增長，其中，商用車產銷環比降幅明顯大于乘用車。1 月至7 月，汽車累計產銷超過千萬輛，同比增幅較上半年溫和回落。

自主品牌遇冷

據中汽協統計數據顯示，7 月，乘用車自主品牌共銷售36.56 萬輛，環比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環比下降4.13 個百分點，同比下降3.79 個百分點。中汽協助理秘書長朱一平對此表示，7月是汽車產銷傳統淡季，多數企業進行設備檢修和高溫放假，影響產銷總量。“因此，我們認為，目前，汽車產銷態勢符合預期。汽車產銷低速增長；多數車型環比回落，同比乘用車好于商用車；1.6 升及以下乘用車市場份額下降。”他說。當然，目前汽車自主品牌市場的不給力還包含其他方面的因素。

天津一汽工程師盧梅奎對記者表示，中國市場自主品牌汽車銷售的下降，除了傳統的季節性因素外，國家的政策導向與政策扶持也是很重要的因素。“由于汽車產業產能過剩，國家對汽車制造行業的鼓勵政策退出。另外，國家加大了對整個行業的的宏觀調控，之前出臺的對這個行業的利好政策不是已結束，就是即將到期，這使得產銷下滑很大。”盧梅奎說，“ 此外，國家鼓勵購買和使用小排量汽車的政策至今發揮出實際作用，造成1.3升以下乘用車市場萎縮。

目前，節能車標準和補貼的政策開始出現變化，而且合資企業強勢擠占自主品牌市場，政府仍沒有明確的采購自主品牌汽車政策等因素，都使自主品牌廠家在市場回調中不堪一擊，隨著合資品牌的擴張，自主品牌相對成本優勢削弱。這些都導致中國自主品牌汽車的銷售下降。”目前看來，在產銷數據上，自主品牌在過去的幾個月的表現確實差強人意，但業界對其將來的發展并不悲觀。

中汽協秘書長董楊此前表示：“我覺得也不能就此斷言自主品牌會衰退下去。我相信，自主品牌在小排量、低價位方面還是有優勢的。但是，自主品牌要經受住考驗，應進一步提高競爭力。”

進口汽車迎來“春天”

在自主品牌汽車銷售下降的同時，進口汽車在國內市場卻迎來了“春天”。據中汽協統計顯示，7 月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16% 、18.12% 、11.51% 、8.33% 和2.75% 。與上月相比，日系乘用車繼續呈現較快增長態勢，市場份額提高了4.47 個百分點，表現較為突出。

上半年，中國進口車銷量達39.5 萬輛，同比增長36%，上牌量居高不下，而國產車銷量的增長幅度只是進口車的零頭——3.35%。對此，盧梅奎表示，隨著合資品牌的擴張，自主品牌的成本優勢被削弱。進口、合資品牌越來越重視低級別市場的消費需求，不斷開發新車型，消費者品味相應地提升，選擇更加多元化。另外，自主品牌的車型用戶對使用成本更為敏感，隨著購置稅、車船稅、油價、停車費等成本的不斷增加，自主品牌的價格優勢明顯削弱。從限購的一線城市來看，一旦用車成本增加，進口車型受到歡迎也不足為怪。而且二三線市場購車動機主要是為了提高生活品質，除價格因素以外，汽車質量、售后服務越來越被消費者重視。總體來看，自主品牌在品牌附加值上仍弱于進口品牌。此外，盧梅奎認為，隨著國家經濟的大步發展，國民購買力上漲，消費者對更高品質的高級消費品的需求加大，這也是進口汽車開始受到偏愛的原因。

汽車出口漲聲響起

不僅是汽車進口，中國汽車出口也在美債、歐債危機陰云密布的大環境下，出現逆市上升的現象，與自主品牌汽車在國內銷售臨界“冰點”的境況形成鮮明對比。據中汽協公布的汽車整車企業出口數據顯示，7 月，國內汽車企業出口量達到7.33 萬輛，同比增速為57.70%，出口量在6月份創出新高后雖有所回落，但仍超過7萬輛。7 月份的上佳表現使得今年前7 個月出口共計45.44 萬輛，同比增長57.30%。

盧梅奎表示，在全球性的國際金融危機發生之后，歐美汽車企業陷入困境，部分市場競爭力下降。而中國車企提供的產品種類不斷豐富、技術水平日漸提高，在國際市場回暖時抓住了機遇。來自中國機電產品進出口商會汽車分會的數據顯示，今年前5 月，中國汽車已出口至174 個國家和地區，出口數量位居前三位的國家分別是巴西、阿爾及利亞和俄羅斯。“ 中國汽車出口出現逆市上升是由于中國汽車企業對于出口市場的定位比較準確，在小排量、低價格車型的制造上具有獨特的優勢。低成本、大規模、高效率成為中國自主品牌主動參與國際競爭必須具備的要素，使其在國外市場具有很強的競爭力。”盧梅奎說，“國際汽車巨頭尚無暇顧及亞非拉和部分歐洲市場，而中國汽車卻將目光鎖定在這些地方，并很好地把握了自己的定位，憑借物美價廉的產品特征，它們的確很受歡迎。”

來源：中國貿易報

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