據東方早報報道，乘用車信息聯席會于日前公布統計數據顯示，7月廣義乘用車轎車、MPV、SUV、微客銷量雖然同比增長了3.6%，但環比下跌了6.1%，也是今年3月以來銷量最少的一個月。
并且，值得關注的是，由于廠家期望較高，庫存高企現象仍無減弱趨勢，而自主品牌處境十分困難。
統計顯示，7月份國內廣義乘用車產量高達104.12萬輛，批發銷量廠家批發給經銷商的銷量也高達101.12萬輛，但終端零售銷量僅為95.77萬輛。今年前7個月，累計產量為807.2萬輛，累計批發銷量為813.144萬輛，而累計終端零售銷量僅760.19萬輛。去年同期，批發銷量比終端銷量累計僅多了44萬輛，今年這一差距拉大至53萬輛。
令人擔憂的是，車企正出現分化的現象。其中，合資企業產銷量仍然屢創新高，而自主品牌車企卻處境艱難。乘聯會統計，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場占有率為33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽車各月的市場占有率均比去年同期低，如果不算自主品牌的出口量，在國內市場上，自主品牌的市場占有率，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。
據分析，1.6升以下乘用車購置稅優惠取消；車船稅把優惠的排量從1.6升提高到2升；合資企業產品下壓，使自主品牌A0級轎車和SUV的市場占有率大幅下降；合資企業產能近期提升，大量擠占自主品牌汽車市場；政府鼓勵購買和使用小排量汽車的政策，至今沒有實質的內容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮以及消費者購車存在崇洋媚外現象等是導致自主品牌市場占有率不斷下降的主要原因。此外，目前政府采購自主品牌乘用車的比例仍低于10%，沒有起到表率的作用，大城市的限牌政策也使自主品牌率先受到擠壓。
此外，未來可能出臺的小排量節能車補貼新標準對自主品牌的銷量將是嚴重的打擊。有業內人士表示，未來小排量節能車的標準預計油耗標準將比現在提高10%左右，就自主品牌目前很多車型來講，很難達到這一標準，也將意味著得不到補貼，自主品牌在與合資品牌的競爭中將處于劣勢。
來源：財經網
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