中國機電產品進出口商會高級商務專員張培生介紹，過去十幾年，由于歐盟對中國自行車的不合理措施，中國出口企業每年損失2億至3億美元。
我國自行車出口歐盟，將繼續承擔歐盟開出的反傾銷稅單。
根據歐盟委員會的最新決定，歐盟將對已征收18年的針對中國自行車的反傾銷稅再延長5年，即延長到2016年。該反傾銷措施原定于今年10月到期。
歐盟方面向中方遞交的相關通知稱，將對中國自行車繼續征收48.5%的懲罰性關稅。另外，歐盟方面還將從今年9月中旬起，對從中國進口的瓷磚征收為期5年的懲罰性關稅，稅率最高為69.7%。
去年以來，歐盟已經逐步取代美國，成為與中國發生貿易摩擦最為頻繁的地區。分析人士稱，這與歐債危機導致歐盟經濟不景氣有直接關系，而中歐貿易在紛爭與合作中螺旋式前行將成為常態。
對華自行車反傾銷三延期
中歐在自行車上的貿易糾紛已經持續了18年，既是一場不折不扣的馬拉松式戰役，又是歐盟貿易保護主義的典型例證。
1993年，歐盟首次決定對從中國進口的自行車征收反傾銷稅。雖然歐盟的正式反傾銷措施通常為期5年，但在期滿時可以發起所謂的“日落復審”，以決定是否有必要繼續征稅。
過去的18年里，歐盟委員會兩度應歐盟生產商的請求，對中國自行車發起 “日落復審”，并分別于2000年和2005年決定繼續征收為期5年的反傾銷稅。
對于歐盟第三次延長對華自行車的反傾銷稅期，中方并不感到意外。中國機電產品進出口商會法律服務部副主任劉鵬旭介紹，歐盟先前兩次“日落復審時”，參與的中國企業都有30家左右。而這次中國企業的應訴積極性不高，主要是因為對歐盟能否主持公道失去了信心。
盡管結果不出意料，但中方對于歐盟的裁決頗有微詞，原因就是其過濃的貿易保護意味。
一般來說，只有當被認定的傾銷行為對本國產業造成實質傷害時，才能對相關進口產品課以反傾銷稅。但據中國機電產品進出口商會高級商務專員張培生介紹，中國對歐盟自行車出口量從上世紀90年代的300萬輛降到現在的六七十萬輛，與此同時，歐盟自身的自行車產業卻沒有什么起色，可以說歐盟所謂的產業傷害與中國自行車沒有因果關系。
一些中國民營自行車企業還反映，雖然歐盟不承認中國的完全市場經濟地位，但他們完全是按照市場模式運作，產品根據市場定價，對于這樣的事實，歐盟也視而不見。
張培生還稱，過去十幾年，由于歐盟對中國自行車的不合理措施，中國出口企業每年損失2億至3億美元。
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