國際船市趨冷市場不容樂觀，中國船企接單難

在充分競爭的行業，市場的走弱直接導致的是價格的波動。

　　“市場分析專家們預測，未來三年整個國際船市走勢將呈下降趨勢，甚至預測2020年前都不會超過2010年水平，更不會有2007、2008年的高峰。我們對這樣的分析基本認同。”中國船舶工業行業協會會長張廣欽近日表示：“預計今年船舶接單形勢將十分嚴峻，全年預計將下降20%~30%。目前手持訂單下降已經超過5%。”

　　市場不容樂觀

　　一方面是全球新船交付數量激增，另一方面是船東簽署新船合同意愿降低，當前全球船廠手持新船訂單已萎縮至五年來的新低。

　　據英國克拉克松研究公司統計，目前全球船廠持有的新船訂單總數量為6914艘，首次低于2006年7月創下的7000艘低位，而此前在航運高峰期的2008年9月，全球船廠持有的新船訂單曾達到11661艘的高位。與高峰時期相比，目前船廠持有的新船訂單數已下降了40%。雖然新增訂單數量總體下降，但值得注意的是超大型集裝箱船和LNG船的新船訂單同比卻在增加。此外，從今年交付的新船來看，新增運力主要集中在干散貨船。

　　從中國船舶工業行業協會統計數據來看，2011年1~5月，全國造船完工2507萬載重噸，同比增長6%；新承接船舶訂單1811萬載重噸，同比下降7.8%；截至5月底，手持船舶訂單18415萬載重噸，比上年同期下降1.05%，比2010年底下降6%。

　　張廣欽表示，最近對一些企業的調查顯示，企業手中的有效合同，可以保證工廠生產不斷線的，維持時間大概僅為一年至一年半左右。“實際很多企業正為明年的開工船而奔跑。”

　　而船價格仍舊延續去年下半年以來的走勢，企業爭搶訂單現象更為普遍，多數船型報價趨跌，總體上來看，目前的新造船舶價格仍然處于危機爆發以來的低水平。

　　這種局勢下，有業界人士擔憂船舶行業會重現2010年年初的搶單潮。當初，隨著船價跌至低谷，部分船東抄底入市帶動了訂單量的微漲。特別是韓國船企采取了降價競爭策略，占據了全球新造船64%的訂單份額，而韓國連續四個月的降價搶單戰略，給中國造船業帶來了很大的影響。

　　近日有報道稱，揚子江船業在國家開發銀行提供10億美元的融資額度支持下，宣布與德國某企業簽署8艘1萬箱集裝箱船意向書。這一消息對臺船公司來說等于是痛失超過10億美元的訂單。原因在于，該企業一直是臺船公司的老客戶，近7年來累計向臺船公司訂造24艘集裝箱船，相當于臺船兩年的造船量。業內人士分析認為，德國這家企業原本都是自己洽妥融資銀行，金融海嘯后因歐洲銀行多數停止提供造船融資，因此后續新造船改為要求造船廠提供融資服務，臺船公司因為無法取得國內金融業支持，痛失了這家大客戶。雖然這并不是真正意義上的搶單，但在當前行業新接訂單困難的情況下，揚子江船業能獲得此訂單也是值得興奮的事。

　　同樣值得祝賀的還有熔盛重工，6月26日該公司宣布與歐洲知名船東簽下10艘205000噸散貨船，這也是上半年來，國內為數不多的大訂單之一。

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