如同被打開的“潘多拉之盒”，當上半年低迷的汽車銷量數據被擺上桌面之后，一個可見的巨大庫存量已壓得汽車業喘不過氣來。
進入7月份，身處汽車終端銷售領域的汽車經銷商們，開始出現悲觀、焦急的“不良情緒”：“庫存壓力太大”、“全是靠降價讓利來完成廠家給的銷售任務”、“不止我們一家，據我了解，許多經銷商的銷量都在下滑，庫存量正直線上升”……
根據經銷商們提供的信息顯示，由于上半年整體車市低迷，由此導致的庫存壓力目前正讓經銷商處在崩潰邊緣；而如果下半年整車廠家的排產計劃不進行調整的話，最終產生的庫存將成為整個中國汽車業的巨大災難。
通過計算得出的結果是：到2011年底，中國汽車業將背上400萬輛的庫存包袱！
不堪重負
由于限購政策等因素影響，北京汽車經銷商的焦慮情緒正在蔓延。
“我們店6月份銷量不足90輛，但現在的庫存車大約為160輛，庫存周期達到了54天左右，壓力還是比較大的。”北京現代某4S店銷售經理在得知記者的采訪意圖后，向《中國經營報》記者坦陳。
一般來說，經銷商的庫存周期在45天左右為正常，超過45天便需要調整，而超過60天，經銷商便會面臨資金崩盤的危險。
而據亞運村汽車交易市場以下簡稱亞市副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市里有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處于維持狀態。 “一季度主流品牌廠家大多沒有對經銷商下達指令性任務指標，但從二季度開始陸續量化銷售任務，這使經銷商的庫存有所增加。”顏景輝表示。
如果說北京限購政策直接導致了北京經銷商生存艱難的話，油價飆升、物價瘋漲、鼓勵措施退出等一系列利空因素則同樣加劇了全國其他地方汽車銷售情勢的惡化。
“上半年，中國車市整體銷量情況低迷，現在車市中持幣待購情緒漸濃，我們的庫存壓力也在空前擴大。進入五六月份以來，我們的庫存周期從二三月份的48天增加到了57天，接近兩個月。”東風日產在江蘇地區的一位不愿具名的經銷商負責人表示。
據該負責人介紹，7月上旬，東風日產在青島召開了華東區域經銷商大會，會上不少經銷商都向廠家表示目前庫存壓力太大，但廠家給出的答案還是一個字：“扛！”
“廠家要的是市場占有率，我們可以理解，但也不能不管我們的死活。”這位負責人向記者抱怨道，“我們2月份的庫存周期大約為48天，6月份庫存周期增加到了57天，而現在，庫存周期已經達到了70天，具體庫存量達到了300多輛，按照平均一輛車13萬元來計算，庫存車占用資金近4000萬元。由于車市整體銷售局勢不好，上半年幾乎每個月我們都會進行優惠促銷活動，利潤減少近30%。”
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
