隨著去年“中央企業電動車產業聯盟”的成立，電動汽車國家隊的入場讓新能源汽車尤其是電動汽車產業成為“明星”，電動汽車已經成為汽車制造商共同的戰略選擇。科技部高新技術產業司副司長張志宏近日表示：“明后兩年電動汽車會有一個集中的上市高潮，將有更多電動汽車新車型投放市場。發展電動汽車是中國汽車工業應對能源和環境挑戰保持可持續發展的選擇，是中國培育戰略性新興產業的重要因素。”
尚處科研向產業化轉化階段
我國需加快示范試點，聯合攻關，全面規劃基礎設施建設，推進產業化進程。
據了解，雖然經過多年的努力，我國已經在電動汽車領域取得了比較大的進步，但目前我國電動汽車發展仍然處于由科研向產業化轉化的過程中。如何在這個領域最有效地完成產業鏈的構建，使之最有利于產業化，目前還沒有一個主導思路。
中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基表示，由于純電動汽車產業化條件要求高，故應加強純電動汽車示范運行，以進一步驗證車輛性能和設施的適宜性，通過局部應用提升產品關鍵技術，逐步完善新能源汽車基礎設施建設，以占領技術制高點。同時，我國應積極推進產業化進程，組織聯合攻關力爭實現電池技術突破，全面規劃基礎設施建設，為實現純電動汽車的全面產業化創造條件。“骨干企業需完善純電動汽車產品發展戰略，加大技術研發投入力度，進一步掌握整車和關鍵系統的核心技術。同時，積極配合政府開展新能源汽車示范運行工作，從發展純電動小型乘用車和大型客車起步，逐步實現產業化。”葉盛基強調。
華晨汽車銷售公司副總經理劉宏也表示，從國家統一發展的角度來講，只有在國家統一調控、統一部署下，以科學發展觀的角度整體規劃產業發展，我國電動車產業整體研發進程才能得到穩步前進。
電池技術存短板
中國電池企業必須團結起來，互相學習，借鑒國外的先進技術和管理模式。
除了產業化水平有待提升之外，我國節能與新能源汽車在核心技術方面還有待突破。以電動汽車為例，從目前來看，我國還需要一段時間才能完全解決純電動車的“三電”問題，即電池、電動機、電動機控制技術難題。而在這“三電”中，電池作為儲能及能源供給單元一直被認為是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車規模化發展的主要因素之一。
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