“雖然國產車價格是很低，但我還是傾向于合資品牌。”在第八屆長春汽博會上，在對合資品牌和自主品牌反復比較后，打算現場買車的長春市民王羽這樣告訴記者。
經歷了這幾年的突飛猛進，中國汽車市場前行的腳步開始放緩，產銷數據不斷下滑。與合資品牌相比，中國自主品牌汽車面臨的壓力更大，特別是隨著政府優惠扶持政策的退出，以及長期以來未能解決的自主研發能力不強的短板，中國自主品牌汽車正在面臨“內憂外困”的考驗。
記者日前在長春汽博會7號館看到，雖然奇瑞品牌展臺的展車上擺放著明顯的降價優惠展板，然而旁邊的日產品牌展臺還是吸引了更多參觀者前來咨詢選購。多數消費者表示，本來還打算買一輛便宜的國產車，但到了展館看到合資品牌的一些車型也在六七萬元，就還是決定購買“品質更有保障”的后者。
“經過這些年的發展，中國汽車工業已經有了長足進步，但與汽車發達國家還存在很大差距，其中人才短缺和自主創新能力差的短板，依舊非常明顯。”參加本屆長春汽博會的中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說。
在持續了兩年的高速增長后，中國汽車產銷由于國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，今年上半年增速大幅回落，自主品牌受到沖擊最大。
在2008年全球爆發金融危機導致世界車市普遍不景氣之際，中國政府出臺購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等一系列汽車消費刺激政策，迅速收到立竿見影的效果。2009年、2010年中國汽車業高速增長，自主品牌也受惠于此進一步壯大。
然而，明眼人都看得出來，這種政府主導的發展模式不可能長時間維持，特別是隨著今年各種汽車消費刺激政策淡出，自主品牌開始接受真正的市場考驗。隨著“政策市”的淡出，自主品牌車企面臨的銷售壓力在進一步加劇。
“今年我國汽車銷量增速回落的原因之一是國家對汽車消費的優惠政策有所收口，已經從兩年前的‘強烈支持’變為‘適度限制’，自主品牌汽車產品受影響較大。”參加第八屆長春汽博會的長春市慧通汽車貿易有限公司常務副總經理董凱說。
7月8日中國汽車工業協會公布了今年上半年的汽車產銷數據，盡管6月份汽車產銷下滑勢頭得到改變，但自主品牌卻繼續表現疲軟。據統計，今年上半年中國乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。
如果說銷量下降，讓自主品牌感到當下的壓力，那么合資品牌的下壓，則讓自主品牌感到生存的危機。
一些業內專家分析，隨著近幾年合資品牌不斷“下壓”，紛紛推出中低端乘用車，給原本占有中低端市場的自主品牌施加了很大壓力。像瑪馳一樣，打著“高質低價”廣告的新賽歐、雅力士、東風標致206、威馳等一批合資車型像一枚枚重磅炸彈，投向自主品牌的天下——中低端市場。
“內憂外困”下，中國自主品牌汽車如何應對新挑戰面對這一嚴峻形勢，中國的很多車企已經深切感受到壓力。
“當前國內汽車市場競爭愈加激烈，面對這種挑戰，自主品牌車企必須尋求新的發展方式，而轉方式的核心就是要增強自主創新能力，提升企業的核心競爭力。”一汽集團董事長徐建一說。未來五年，一汽集團的產銷目標是500萬輛，其中自主品牌超過200萬輛，而要實現這一目標，徐建一認為轉變發展方式是關鍵。
許多專家分析認為，如果說過去五年是中國汽車業也別是自主品牌發展的黃金增長期，那么未來五年將迎來轉型調整期。那些通過價格戰在國內市場取得立錐之地的自主品牌車企，已經到了必須改變的時候，以往那種粗放式發展已經難以為繼，如果再不走“品質之路”，很快就會被市場淘汰。
來源：新華網
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