伴隨京滬高鐵的建成與開通，在京滬高鐵沿線上，以高鐵為賣點的16座新城已經破土動工，各地均寄希望于投資新城能夠拉動當地經濟。
千篇一律的新城建設，整體布局缺失，同質競爭嚴重。國家發改委城市和小城鎮改革發展中心研究員馮奎認為，在各方利益的驅使下，高鐵新城建設已存在“大躍進”的趨勢。
車站亂象
7月7日，記者從北京南站出發，乘坐G109次京滬高鐵，走訪了蚌埠、蘇州、無錫、徐州、濟南等沿線高鐵城市。所到之處無一例外均在大搞新城建設，大多車站也尚處在半完工狀態，配套設施尚不完備。
從蚌埠南站下車，走出蚌埠南站后，記者大失所望。
蚌埠南站四處可見的施工現場與臨時搭建的簡易出口，使得車站看上去混亂不堪。由于地處蚌埠郊區，諸多配套設施正在趕工，記者在蚌埠南站連休息和吃飯的場所都沒有找到，而打車時出租車司機告訴記者，蚌埠南站離市區大概將近半個小時的車程，由于路途較遠，還很少有人來南站坐車。
這樣的景象并非蚌埠南站一家獨有，在記者途經的徐州、濟南等站同樣難掩配套設施不足的尷尬。當記者走出徐州東站，已近凌晨的廣場上，仍有部分施工工人在趕工，而通往二樓售票廳的樓梯還處于毛坯狀態，連安全扶手都沒有。車站廣場前還有大量沒有及時清理的泥土堆，而眺望車站四周也只有黑漆漆的莊稼地。
而最令記者印象深刻的是號稱“京滬高鐵航母”的蘇州北站，遠離市區的蘇州北站周邊同樣一片荒涼的景象。據該站某位負責人介紹，為了不影響京滬高鐵首次發車，北站一直在日夜趕工，相關的配套設施很多剛剛開建。該負責人還好意地提醒記者，車站距離市區很遠，乘坐出租車大概要60多元，而且蘇州市區又經常堵車，來往北站的話要盡早出發。
高鐵火車站距離市區較遠的問題并不鮮見。在山東濟南，高鐵站距離市區直線距離27.4公里，乘出租車需要80元。當地人告訴記者：“高鐵車站建得跟機場似的，濟南市中心到高鐵車站15公里，而到遙墻國際機場也僅25公里。”
速度與激情
即使各地高鐵站仍倉促在建，客流量因時間和諸多問題并不穩定，但因高鐵而生的沿線新城建設依然激情高漲，持續加速度。
除京、滬外，沿線其他22個城市均使出“渾身解數”，寄望一趟趟列車在往來間給自己留下財富。
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