船舶出口值持續下降，3方面制約因素需關注

據海關統計，今年前4個月，上海關區出口各類船舶價值17.4億美元，比去年同期（下同）下降29.3%。

一、今年前4個月上海關區船舶出口的主要特點

（一）自2月份起，單月出口值已連續3個月出現同比下降。上海關區船舶出口值在今年1月份達到歷史新高后，2月份大幅回落至2005年11月以來單月最低值，并出現同比由增轉降趨勢，至4月份當月僅出口2.6億美元，是2009年8月以來僅高于今年2月份的月度出口次低值，同比下降64%，環比下降34.5%。

（二）9成以上以加工貿易方式出口，一般貿易出口比重有所增加。今年前4個月，上海關區以加工貿易方式出口船舶16.4億美元，下降30.5%，占同期關區船舶出口總值的94.2%。同期，以一般貿易方式出口1億美元，下降1.7%，在關區船舶出口總值中的比重由去年同期的4.2%上升至5.8%。

（三）非洲上升為最大出口市場，對原最大市場歐盟出口大幅下降。今年前4個月，上海關區對非洲出口船舶5.5億美元，大幅增長95.9%，占同期關區船舶出口總值的31.5%，超過歐盟躍居為關區船舶出口最大市場。同期，對香港出口船舶3.5億美元，增長40.5%；對歐盟出口2.8億美元，大幅下降70.7%。

（四）6家大型骨干國有企業出口占8成以上，中小企業出口所占比重較小。今年前4個月，上海關區有船舶出口記錄的企業共178家，較去年同期增加6家。其中，上海外高橋造船、江南長興造船、中國長江航運集團、上海船廠船舶、江南造船集團和滬東中華造船6家國有大型企業分列出口值前6位，合計出口14.9億美元，下降26.5%，占同期關區船舶出口總值的85.6%。同期，出口額小于1000萬美元的中小企業共165家，合計出口船舶1億美元，僅占同期關區船舶出口總值的5.8%。

（五）散貨船出口值所占比重顯著提高，液貨船出口大幅銳減。今年前4個月，上海關區出口散貨船22艘，下降8.3%，價值10.7億美元，增長1.1%，占同期關區船舶出口總值的61.6%，比重大幅上升18.5個百分點；但其平均出口價格僅為每艘4871萬美元，上漲10.3%。同期，出口液貨船4艘，價值4.3億美元，分別下降76.5%和53.5%，平均出口價格為每艘1.1億美元，上漲97.4%；集裝箱船出口3艘，價值0.8億美元，分別下降40%和63%，平均出口價格為每艘2667萬美元，下跌38.4%。

二、值得關注的問題及相關建議

值得關注的是，去年我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占全球的43.6%、54.8%、41.2%，均居世界第一。但我國距離世界造船“強”國還有很大差距，受國際航運市場持續低迷影響，今年以來我國船舶行業受到的沖擊也愈益顯現。以上海關區為例，已連續3個月現出口同比下降趨勢。下階段我國船舶工業健康發展還面臨以下3方面壓力：

一是產品結構落后于國際市場需求，抵御市場風險的能力較差。今年以來，國際船舶市場需求出現較大變化，其中大型、超大型集裝箱船成交量迅猛增加，特種船、海洋工程裝備以及節能環保型船舶的訂造量大幅攀升，全球新船訂單的爭奪已經體現出技術、品牌和質量的競爭。但我國目前的船舶產品結構仍以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船、海洋工程裝備領域技術優勢不足。以上海關區為例，今年前4個月，散貨船在關區船舶出口總值中的比重由去年同期的43.1%上升至61.6%。而且，今年以來，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續低迷的雙重打擊下，散貨船運費暴跌，多數船東出現虧損，散貨船交付難度增加。1季度，全國共撤銷船舶訂單21艘，合計107.5萬載重噸，其中大部分為散貨船，我國船舶出口面臨的結構型風險凸現。

二是人民幣匯率快速上升，進一步擠壓企業生存空間。今年以來，人民幣匯率重新進入快速升值通道。截至4月29日，人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.4999元，一舉突破6.5重要關口，再次創下匯改以來新高。據預測，今年人民幣對美元升值幅度將達到5%-7%。由于中國船廠大部分手持訂單是以美元計價，人民幣持續升值大大增加了船舶企業的結匯成本。并且我國造船企業的盈利水平普遍集中在5%-10%的區間，如果依照目前的升值速度，企業利潤將被進一步蠶食，部分企業甚至已在虧損邊緣徘徊。此外，我國船用設備本土化裝船率不足60%，大量高端設備依靠進口，人民幣升值進一步強化了進口船用設備的價格優勢，對國產設備形成擠占，不利于本土化設備裝船率的提高。

三是造船企業融資困難，資金缺口較大。造船業屬資金密集型行業，船舶產品建造周期長，建造過程占用大量資金。金融危機爆發后，激烈的競爭不僅導致船價大幅下跌，而且造船企業承接的訂單中交船前付款比例從最高點的80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業建造過程中生產資金缺口較大。同時，今年以來，國家多次通過上調商業銀行存款準備率和利率等政策措施收縮銀根，控制銀行貸款額度，不少船企融資出現困難，可能影響正常的生產進度。

為此建議：一是加快推進造船企業的兼并重組步伐，引導有實力的企業擺脫單純追求規模擴張的粗放式發展模式，增強企業抗風險能力和國際競爭力；二是整合國內優勢企業資源，加大對高附加值、節能環保型船舶和海洋工程裝備等設計研發的投入，提高我國船舶制造業的核心競爭力；三是增加對造船行業的金融支持力度，開發有針對性的金融產品，指導造船企業通過金融工具來降低匯率變動風險。

來源：海關統計資訊網

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