成本上升外需不振，中國摩托車行業內外交困

今年我國摩托車行業的產銷和利潤整體下滑，特別是國內市場的大幅萎縮，使企業步入了近幾年最艱難的時期。業內人士指出，成本上升和外需不振是阻礙我國摩托車行業發展的主要“攔路虎”。

產銷量連續18年世界第一、出口量連續10年全球居首的中國摩托車行業一直是世界貿易舞臺上的明星。但從今年以來，這種可喜局面的延續卻遇到了空前的困難。根據中國汽車工業協會的統計，今年前五個月，我國摩托車行業共計完成摩托車產銷1076.83萬輛和1077.79萬輛，同比分別下降了9.8%和7.79%；其中，二輪摩托車的產銷量分別為981.16萬輛和982.95萬輛，同比分別下降了11.39%和9.2%。

與產銷量下滑相對應，全行業的利潤也大幅下降，1~4月份摩托車生產企業實現利潤總額為9.34億元，同比下降了32.04%；實現利稅總額18.88億元，同比下降27.49%。“今年我國摩托車行業的產銷和利潤整體下滑，特別是國內市場的大幅萎縮，使企業進入了近幾年最艱難的時期。”中國摩托車商會負責人接受本報記者采訪時表示。

成本上升和外需不振是阻礙我國摩托車行業發展的主要“攔路虎”。成本急劇上升內銷市場萎縮我國摩托車的銷售渠道主要以內銷為主。相關數據顯示，近幾年我國摩托車行業的內外銷比例在2：1左右。2010年，我國摩托車的總產銷量為2650多萬輛，其中出口為904萬輛，其余1700多萬輛均銷售在國內市場。不過，持續上漲的生產成本開始讓企業不堪重負，不少國內消費者不愿為漲價埋單。

“受國內通貨膨脹的影響，我們企業的主要原材料采購價格與2010年初相比平均上漲了10%。”一家國內摩托車生產商曾對本報記者表示，“而且我們一線生產的用工成本上漲了20%。”“以占我國摩托車產銷量40%的重慶為例，隨著當地產業布局的調整，電子信息行業的快速發展，摩托車企業的一線員工紛紛流失，企業不得不增加員工薪酬以保證正常生產。”摩托車商會負責人談到。今年以來，電力短缺也成為增加企業成本的一個重要因素。“企業除了要承擔停工損失外，還要使用自備發電機生產緊急訂單，電力成本是使用市電的3倍。重慶和浙江兩個摩托車主要生產板塊這個問題尤為突出。”該負責人說。

此外，根據國家環保部的要求，從2010年7月1日開始實施摩托車“國Ⅲ”排放標準，這個強制標準的實施推進了我國摩托車產品的升級換代，但同時使摩托車的單臺成本有了較大幅度的增加，單臺摩托車產品的成本要上漲300~1000元。“由于國內200多個城市實行了‘禁限摩’，農村就成了國內摩托車產品最主要的市場。農村消費者購買摩托車主要還是以交通運輸為目的，車輛以經濟耐用型為主，對商品價格非常敏感。”該負責人表示。

生產成本的不斷增加，導致國內摩托車市場的大幅萎縮。今年前五個月國內摩托車市場銷售平均下滑近30%，個別企業達到40%。值得注意的是，目前國內多數摩托車企業都嚴格按照國家環保部的要求實施“國Ⅲ”標準，但一部分中小企業并未真正執行新標準，從而導致市場上出現了“假國Ⅲ”和“半真半假國Ⅲ”產品，其在成本及銷售價格上與“真國Ⅲ”產品相差很大，對正規企業造成了嚴重沖擊。

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