中國汽車業自主品牌日漸式微令人心寒

時值年中，車市曲線毫無意外出現中盤上揚，今年車市進入由快速前行到平緩踱步的轉型期并不意外，但出現豪華車繼續熱火朝天與自主品牌低端產品加速遇冷的兩個極端，卻與往年不同。

　　中國正在進入大眾消費奢侈品的歷史階段，高端豪華進口車大舉進入中國市場自然水到渠成。而由于高端車市場本身競爭并不激烈，溢價能力更強的跨國企業輕而易舉便將中國市場掌握于股掌之間。

　但自主品牌的日漸式微卻令人心寒。

　　年初購置稅優惠等政策的退出，直接影響了交叉型乘用車的銷售，而交叉型乘用車中多為自主品牌車型，加上國家宏觀調控的影響以及部分城市限購政策的實施，自主品牌汽車廠商今年遭遇政策、市場的雙重考驗。

　　當下的中國汽車市場，一邊是高端豪華車產品價格不斷上調，也無法阻止絡繹不絕的消費者紛至沓來。而另一邊卻是，殺價聲音此起彼伏的自主品牌車型，依舊銷量不佳。

　　在本報的調查中，對于上述顯現的原因，四成被調查者認為，“中低端車型一旦失去價格優勢，就沒有其他優勢，而豪華車型的品牌溢價力比較高”，也有另外接近四成的人認為，“品牌的品質比較差，消費者預算多點就會購買合資品牌”。說明自主品牌在消費者心目的品牌地位并不牢固。

　　合資品牌日漸強勢，自主品牌的弱勢地位亟待改變。市場格局的變化進一步證明，當越來越多的強勢品牌通過規模化效應進一步壓低產品價格，自主品牌需要尋找價格優勢以外的競爭力。

　　而國家政策在扶持自主品牌做大做強時，卻仍然更在意用產銷數量衡量成敗，自主品牌市場占有率達到50%被寫進汽車產業發展規劃，其實達到這一指標并不難，今年上半年自主品牌乘用車的市場占有率已經超過44%，加上合資品牌自主車型馬上量產，數量上有所突破不是問題，關鍵是技術、品牌等核心競爭力究竟能有多大程度的提升，這一點往往更容易被虛高的數字所掩蓋。（劉霞）

來源：第一財經日報

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