僅僅在6月，關于郵輪旅游和港口建設的消息不絕于耳：廣州擬在南沙建立國際郵輪母港；廈門將打造世界級的國際郵輪母港；上海吳淞口國際郵輪碼頭也將竣工，該碼頭擁有全國最大水上通關平臺……
起步于20世紀80年代的中國郵輪產業，受國際郵輪市場因素推動，近些年獲得快速發展。目前，我國沿海已經初步形成郵輪港口群，接待能力也逐年攀升。專家預計，“十二五”期間，第一個郵輪旅游的熱潮即將到來。
郵輪旅游第一次熱潮來臨
“中國內地港口接待國際郵輪始于對外改革開放的1978年，此后郵輪數量一直保持增長勢頭，尤其是近些年，到港國際郵輪更加頻繁。”上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩告訴記者。
根據不久前發布的《中國休閑產業白皮書》公布的最新數據，2010年中國內地共接待國際郵輪223個航次，較上年增長43%；其中，以中國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪，全年共有95個航次，同比增長18.8%。初步估計2010年中國內地郵輪游客達到40萬至50萬人次。
中國交通運輸協會會長錢永昌認為，郵輪旅游正成為中國白領階層新的休閑度假方式，未來兩三年，中國郵輪出境旅游將呈現爆發式發展。
據統計，截至目前，我國約有16個港口城市有過國際郵輪的接待經驗，其中具有客源發送能力的郵輪母港主要有天津東疆國際郵輪母港、上海國際郵輪組合母港（上海港國際客運中心和吳淞口國際郵輪港）和廈門國際郵輪中心三個國際郵輪港。大連、煙臺、青島、威海、連云港、舟山、寧波、廣州、深圳、海口、三亞、北海等港口屬于具有國際郵輪接待歷史的郵輪停靠港。
“在接下來的‘十二五’期間，我國郵輪產業將進入到港服務和公民出境服務并舉狀態，國際豪華、大型郵輪來華數量繼續增加，接待檔次不斷提高。同時，隨著國際郵輪旅游品牌的樹立和出入境審批政策的便捷，越來越多的中國人將改變旅游方式，選擇豪華郵輪到境外特別是亞太地區旅游，將形成郵輪出境第一次熱潮。”上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩說。
郵輪產業仍處發展初期
近些年，隨著北美傳統郵輪旅游目的地吸引力的不斷降低和市場的漸趨飽和，世界郵輪市場的重心逐步“東移”。在此機遇下，包括中國在內的亞太市場成為許多國際郵輪公司關注的焦點。中國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線重要的起始地和目的地，也是冬季郵輪航線的重要停靠點，同時還是全球環游世界航線的必經之地，從而吸引著國際郵輪公司紛紛進入中國市場。目前，意大利歌詩達郵輪公司、皇家加勒比國際郵輪公司、麗星郵輪公司、地中海郵輪公司、公主郵輪公司等世界排名前幾位的郵輪公司均已進入中國市場。
著名人文旅游學者裴鈺告訴記者，據CLIA統計，郵輪產業直接經濟收入占比前三的是：核心項目54.31%，制造業21.48%，政府服務13.64%。核心項目占比從大到小為：港口服務33%、旅行社代理29%、航空服務21%、游客消費17%。
裴鈺說，郵輪入境游，國內的直接收益只是一頭一尾，除了港口服務，便是接待的小錢，中間大頭基本是外企拿去了。母港出境游，除了極少數國有大旅行社采取“包船”之外，基本還是陪太子喝湯（船票收益最小）。
不僅如此，郵輪產業涉及船舶制造、維修、機械、計算機與電子設備、食品加工、石油、化工與塑料、印刷、物流、交通運輸、批發零售貿易、旅游、咨詢、專業技術服務、娛樂、演出、金融、保險、房地產與租賃、港口代理、教育培訓及政府服務等多個行業。而到目前為止，國內尚完全沒有觸及郵輪產業核心環節——如造船和郵輪公司運營。據記者了解，郵輪制造業屬于資本密集型和技術密集型產業。一艘郵輪的造價在5億至6億美元左右。現在世界上最貴郵輪造價15億美元。目前在國內運營的郵輪一共21艘，總造價約120億美元。
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