運輸瓶頸已成限制電煤有序發展重要原因

隨著前期各地煤炭搶運以及長江流域汛期的到來，于今年2季度初出現的“煤荒”或正迎來轉機。

　　目前，全國主要發電企業煤炭庫存從13.6天上升至16天左右；與此同時，秦皇島煤炭庫存重返600萬噸的警戒線之上。受供需緩和影響，山西朔州、大同動力煤車板價亦出現10元/噸的下降。

　　秦皇島港有關負責人向記者表示，山西動力煤價近期首次出現下調，主要原因是大多數發電企業煤炭庫存顯著回升，采購熱情降溫。

　　另據市場人士分析，這一現象表明，國家發改委重拳出臺的相關調控政策正在發揮作用，政策層面對市場煤供求和價格的影響正在加深，當前市場動力煤價格的上行空間將受到抑制。

　　相關數據顯示，我國煤炭產量充足，中轉地、港口庫存近期也較為穩定，但電廠仍高喊“缺煤”，除煤電矛盾這一主要原因外，我國的煤炭運輸瓶頸也是不容忽視的一個原因。

　　運輸瓶頸限制電煤有序流動

　　我國煤炭資源豐富，今年我國煤炭總產量也十分充足，但由于資源分布不均勻，客觀的地質條件形成了我國煤炭西多東少、北富南貧的不均衡格局，我國煤炭分布結構與經濟發展水平決定了我國北煤南運、西煤東調的長期發展態勢，直接導致我國煤炭長距離運輸和大運量運輸的問題。據了解，近期電煤需求十分旺盛，但苦于批不到車皮計劃，不少煤炭貿易商手中有煤卻難以出售，可見運輸瓶頸已成為時段性限制電煤有序發展的重要原因之一。

　　雖然近年來我國交通運輸建設速度加快，但仍趕不上需求增長。目前，我國已形成四大煤運通道：“三西”外運通道、東北通道、華東通道、中南通道。其中，“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）是我國煤炭能源中心和外運基地，其煤炭資源占我國總煤炭資源分布的64%。長期以來，“三西”產量大，外運量多。在煤炭需求旺盛的時期，煤炭流通往往面臨鐵路外運緊張、運力有限、運輸不暢的局面。相關專家表示，由于煤運通道體系弱，煤炭運輸瓶頸問題還很突出。優化完善煤炭運輸系統在今年3月發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）中也明確提到：“十二五”期間要加強能源輸送通道建設，減少一次能源大規模長距離輸送壓力，完善煤炭、石油、鐵礦石等運輸系統。《綱要》還提出要提高能源就地轉化水平，加強立體式能源輸送通道建設，在加大鐵路運輸通道建設的同時，加快現代電網體系建設，發展特高壓等大容量、高效率、遠距離先進輸電技術。

　　國家能源局主導的煤炭工業發展“十二五”規劃征求意見稿5月剛剛出爐。根據該規劃，“十二五”期間我國煤礦建設將控制東部，穩定中部，大力發展西部，特別是內蒙古新開工規模將占全國的26%，規劃還表示優先建設大型露天礦。同時，對優質煉焦煤和無煙煤資源實行保護性開發。在運煤通道上，負責蒙煤外運的集通線將大擴容，同時蒙冀線也將建成，如此將極大釋放內蒙古煤炭產能。與此同時，“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃也將煤炭運輸通道建設作為重點之一。該規劃規定，“建設蒙西地區至京唐港曹妃甸港區，晉中南地區至山東沿海港口的西煤東運通道。規劃建設蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地區的北煤南運新通道。優化完善煤炭運輸系統，煤運通道能力達到約30億噸。”

　　此外，大型煤炭儲運中心建設的開啟，也將緩解運輸瓶頸難題。未來，隨著煤運通道體系的進一步完善和煤炭運輸瓶頸的緩解，國內產地和銷地分離的煤炭市場將進一步統一，局部煤價過熱及供煤緊張的局面將得以緩解。

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