蟬聯兩年產銷全球第一的中國車市，繁榮背后只是一座海市蜃樓？
近日，華泰汽車給大家變了一個魔術，把產銷數據的4.5萬直接變成了18.3萬，相差4倍有余。受了愚弄的中汽協大發雷霆，宣布從今年5月份開始不再接受華泰汽車的上報數據。為了維護數據的完整性，華泰的銷量數字將以“0”代替。
不過，虛報數據并非華泰一家“專利”。上個世紀90年代以來，吉利、比亞迪、奇瑞等民營車企都陸續涉嫌數據虛報。銷量數據虛假，在我國汽車行業已是公開的秘密，甚至有業內人士指出，中國汽車廠家的銷售數據本來就是一塊“注水豬肉”。
豬肉注水商家為了牟利，數據注水同樣是利益的驅使。汽車銷量數據均來自于各車企自報。虛高的銷量數據可以營造車市“虛假繁榮”的景象，給企業帶來一系列的實際利益。
“目前銷量數據已經不僅僅是企業銷量的真實反映，更是成為一種營銷的手段。企業為了擴大市場，以虛高的銷量數據誤導經銷商和消費者，并不惜犧牲自己的品牌。”全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
目前，車企數據造假大多都采用‘平均銷售量’的形式。也就是，某個月的量超出了預期就挪到下個月去；某個月量少就多報；若年底全年銷售目標達成了，就把量“藏”到下一年。
“中國汽車行業并沒有一家權威的統計單位，也為數據造假打開了方便之門。”西南證券汽車行業分析師劉峰在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，在我國發布汽車產銷數據的有3個機構，分別是中汽協、乘聯會和中汽研。但是，這3家機構常常出現數據不一致的現象。同樣是5月份的汽車產銷數據，中汽協統計的是同比負增長，中汽研公布的則是同比正增長。
銷量數據是行業對市場進行判斷、預測的基本依據。國家制定出臺的扶持政策、刺激政策，行業的激勵政策都與銷量數據相關，準確與否，對于行業的健康發展關系重大。例如汽車節能惠民補貼即將到期，是該取消還是繼續、自主品牌的扶持政策該采取怎樣的力度等。
“虛高的銷售數據會使整個汽車產業長期的發展走偏。”張志勇認為，中國車市就像向前開的火車，機頭拉是不會偏軌。但謊報的數據就是非機頭外的力量，讓決策出現偏差，延緩或阻礙汽車產業發展。同時還會影響整個社會資源的配置，例如大量建廠，導致產能過剩，造成資源浪費。
此次，華泰遭遇封殺，對于中國車市來講未必是一件壞事。華泰的“數據門”事件不僅給其他有類似行為的車企敲響警鐘，讓其收斂，而且還揭示出國內至今還沒有一套適合我國國情的數據統計辦法，更缺乏相關機構的監管流程。
對此，張志勇建議，最權威的產銷數據應該是公安部的上牌量，應將此數據公開。據了解，在國外，這些數據都是由權威部門定期向社會公布的，但是在國內這些數據卻是保密的，目前暫時還無法從公開渠道獲得；同時，根據《統計法》嚴格執行虛報數據的責任，甚至加重。例如，采用刑法方式來處理，對于虛報數據的企業可以提出公訴、甚至判刑。“當然，政府的有利監督也必不可少。”（本報記者 劉紅霞報道）
來源：中國產經新聞報
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