一切都在意料之中，但還是讓人難以接受：5月份，我國汽車產銷再次下滑。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，5月，汽車產銷分別完成134.89萬輛和138.28萬輛，與上月相比，產銷分別下降12.14%和10.90%。
導致下滑的因素還是那么熟悉：鼓勵政策退出、北京限購、日本地震……而應對的辦法卻依然沒有，中國汽車工業協會秘書長董揚表示：“希望政府不要再出臺不利于車業的政策，否則很有可能成為壓垮車業的最后一根稻草。”
在一片低迷之中，亮點是出口創下了歷史新高，其實這樣的一個數據更具諷刺意義：當世界經濟和車業開始回暖的時候，中國車業開始下滑。
繼續回落
5月份的車業回落得很徹底，乘用車和商用車環比均下降，且旗下各類車型產銷環比均為負增長，僅有個別車型實現同比增長。
其中，影響最為明顯的還是交叉型乘用車，用董揚的話說：“所有有利的政策它都不沾邊，所有不利的因素都有它。”這里的不利因素就是指各項鼓勵政策的相繼推出，譬如購置稅、汽車下鄉、以舊換新等，而惟一一個保留的有利政策是節能補貼，交叉型乘用車由于技術方面的原因并不能達到要求，因此并不能從這個政策中得到任何的“好處”。
同時，其他的不利因素也在持續擴大，日本地震的負面影響進一步顯現，部分日本合資企業已經出現嚴重開工不足的現象。
在這樣的形勢之下，細分市場也存在可圈可點的地方，SUV和MPV是其中的正向因素。根據統計數據，SUV同比增長分別為27.29%和29.58%，增速最高但增幅有所回落；其次為MPV，同比增長分別為17.74%和13.35%。同時，轎車同比增長分別為5.78%和7.09%。
相較于乘用車，商用車的市場表現更加低迷，這與國家宏觀經濟調控有著緊密的關系，這讓處于淡季的商用車市場雪上加霜。今年以來，我國國民經濟的增速呈現調整回落趨勢，受國家收縮的財政政策以及行業內油耗準入政策的實施等因素影響，商用車產銷比乘用車更早進入了淡季。
可喜的是，利好也已經逐步出現。日前，國務院常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。國務院的部署會推動降低物流企業成本，促進物流行業的良性發展。對此，董揚表示：“我們期待著政策的導向會促進商用車的發展，也希望盡快出臺具體措施并且能夠落實。”
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