不斷涌現的“鉛污染”事件，終于讓中央有關部門下決心整治最主要的罪魁禍首——鉛酸電池行業。
鉛酸蓄電池被廣泛用在汽車、摩托車的啟動電池和電動自行車上，近年來，該行業在國內得到迅速發展，然而鉛酸電池企業卻頻頻惹禍。
因此，對其的整頓被作為2011年環保專項行動的首要任務。自從4月份開始，環保部、工信部等九部委啟動整治行動以來，鉛酸電池行業開始經歷一場“休克式”療法，大量的鉛酸電池企業被關停，尤以企業集中的浙江、廣東兩省為甚。
然而面對需求極其旺盛的市場，整個行業如草莽般發展了多年，在環保意識淡漠、環保投入嚴重不足的情況下，如此休克療法又將帶來怎樣的結果？
行業爭議
國家太陽能光伏產品質檢中心電池檢測部陳主任告訴記者，鉛酸蓄電池產業的污染主要來自兩個環節——生產與回收，在鉛酸電池的生產過程中，涂板工序以及電池清洗工序會產生含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，不可避免地產生多種含鉛煙、鉛塵。“而鉛酸電池的下游產業是再生鉛產業，這個產業目前污染相當嚴重，廢舊鉛酸電池回收過程中產生的主要污染物為熔煉加工過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、廢水以及冶煉廢渣。”
“很多小企業，根本沒有環保設備，基本采取手工或半手工操作方式，沒有采取煙塵處理，熔煉過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵等超過國家標準幾倍甚至幾十倍。污染行為沒有任何約束，對整個行業負面影響很大。”陳主任說。
不過，中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，“這次整頓已事關整個行業的生死存亡。”據記者了解，數周來，中國電池工業協會、中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會等紛紛出動，蓄電池行業已經全面開始了游說工作。
蘇州大學教授王金良認為，通知中重申的500米衛生防護距離為1989年制定，現在應該考慮修訂。當時許多企業建廠之初多在郊區，而隨著城市發展，居民區包圍工業區，導致距離縮短被迫停產，這些綜合因素都應考慮在內。
另外有業內人士質疑，在全行業沒有意愿或無能力巨額投資環保之下，整治能否逼迫企業進行環保投入，是否需要很長時間來消化磨合？據了解，工廠每生產一萬千伏安時蓄電池的環保運行費用大約需要3萬到6萬元，而其銷售收入不過五六百萬元，利潤率很低，大多數企業凈利潤只有3%，最高也不會超過5%。
“一個產業鏈條上的污染不應只讓其中的一個環節買單。產值幾千萬元，再拿出幾千萬元投資，還要每年上千萬元的維護費用，只有規模化企業才能承擔得起巨額的環保投入。”天能集團董事張天任說，“也正如此，國內企業的環保設備投入和運行積極性普遍不高。當下鉛酸蓄電池依然無法立刻被新生的鋰電池替代。我們更多考慮的應是如何規劃、發展，一刀切或一味的抹殺不能解決問題。”
“鉛酸電池性價比更高、性能更穩定、更安全，加上鉛的回收率已達到98.5%，再過50年也不落后。鋰電池成本高昂且性能尚不穩定。”湖北駱駝蓄電池有限公司某高管表示。“鉛酸蓄電池在中國的發展沒有得到政府投入的一分錢，但是中國的鉛酸蓄電池行業不僅野蠻生長而且春意盎然。同為具有高度發展性的電池行業，國家在整治時不應顧此失彼。”
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