在南京舉行的2011 年中國國際船舶工業博覽會上，多家造船企業表示，受勞動力成本上升、匯率升高等因素影響，船企的成本壓力逐漸加大。為了降低生產成本，國內造船企業購買質優價廉的國產船配產品的意愿十分強烈，這無疑給國內船配企業帶來了機遇。但面對國外船配企業的大舉進入，如何把握機遇，快速提升船配產品的國產化率，實現與造船行業的均衡發展，需要我國船配企業提前打算，積極備戰。
國外企業看好國內配套市場
去年，我國三大造船指標已全面超越韓國，成為名副其實的世界第一造船大國，但船配業的發展明顯滯后。我國三大主流船型的船配設備國產化率僅在50%左右。與此相比，日本的船配設備國產化率已達98%，韓國的船配設備國產化率也在90%~93%。
船配產品的低國產化率促使國外船配企業紛紛看好“遍地黃金”的中國船舶配套市場。去年8 月，韓國船舶配套企業首次訪華，一舉獲得2800 萬~3300 萬美元的訂單。初嘗甜頭的韓國船配業推銷活動日益頻繁。目前已有40 多家企業先后到我國開拓市場。不僅如此，不少靠著我國市場走出國際金融危機泥沼的韓國船配企業已經計劃來華投資設廠。韓國船配設備對華出口的增加讓我國造船企業在訂購船配設備時獲得了更多“貨比三家”的選擇空間，但業內人士認為，這對于筋骨尚不強壯的中國船配業來說，無疑會形成更大的市場沖擊和競爭壓力，而且，從長遠看，這種交易是提前透支市場資源的行為，對我國船舶工業整體而言應該是“失大于得”。
船配業要與造船業均衡發展
與國外企業悠久的生產歷史、強大的技術研發能力和經濟實力以及近乎完善的商業服務體系相比，國內大多數船配企業仍處于“單兵作戰”的局面，從資金籌措、技術研發到市場推廣完全依靠企業自身完成。面對韓國等船配企業的猛烈攻勢，我國船配企業既不具備一較高下的實力，又缺乏主動抗爭和積極備戰的行動。
隨著我國造船業及配套業的發展壯大，韓國、日本、歐洲等國家和地區的同行均對我國采取了技術封鎖。近年來，為爭奪中國龐大的船用設備市場，外方實施的主要策略是在華設立獨資或合資企業，設立營銷服務機構，推銷其船用產品，從而一步一步蠶食和擠壓我國船舶配套企業的生存發展空間。與此同時，一些船企也面臨著兩難的選擇。使用國產產品固然能夠降低成本，但可能會給企業帶來未知風險，一旦出現問題，企業為此付出的代價將更大，其各項成本也將大大增加。但是，如果不給我國船配企業發展的空間，船配產品將難以邁開國產化的步伐，我國造船業難以完全擺脫對國外船配產品的依賴。
因此，對于我國造船企業來說，如果不與國內船配企業“抱團”發展，而將“肥水”外流，那么其未來也將岌岌可危，國外船配企業一旦擠垮了中國本土配套企業，毫無疑問會拉高設備價格，屆時，缺乏本國船配力量支撐的中國船企恐怕將陷入被動局面。（水益）
來源：中國石化報
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