鉛酸電池被緊急叫停后，受沖擊的不僅僅是已經規模龐大的電動自行車行業，正處于萌芽階段、尚在政策灰色地帶摸索的低速電動車也不可避免地受到沖擊。
在低速電動車集中的山東，已經有企業因電池供應不足“關門歇業”。中投顧問李勝茂預計，上游供應鏈卡緊之后，大量“手工作坊”式的低速電動車企業將被迫退出，最終能夠生存下來的低速電動車企業也就50家左右。
在多位德高望重的老專家的支持與呼吁下，一直“身份未明”的低速電動車有望明確身份，迎來自己的行業標準，但鉛酸電池供應卡緊，以低價博市場的低速電動車將在發力的道路上面臨“動力不足”的尷尬。
無米下鍋
由于鉛酸電池污染引發多地血鉛超標事件，目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停。由于達到此標準的鉛酸電池企業全國也沒有幾家，鉛酸電池行業5月陷入停產狀態。由于供貨緊張，鉛酸電池價格也開始上漲。
有業內人士預計，此輪環保排查，全國鉛酸電池行業至少50%-60%的產能受到影響。
此外，環保部正聯合相關行業協會擬定更嚴格的蓄電池清潔生產規范以及相關標準，并將以此來淘汰達不到標準的企業。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業將有1000多家被淘汰，而據環保部初步估計，可能保留下來的企業不足300家。
國家大范圍關停鉛酸電池企業，在陳全世教授看來并不意外，從他了解的情況，兩三年前政府部門就有這種打算了。“本來2008年就想整頓，但遇到經濟危機了，擔心大范圍整頓將對地方經濟雪上加霜，江浙很多地方的鉛酸電池企業與電動自行車、三輪車企業很密集，因此暫緩了。”
低速電動車企業對于這一天的到來也有心理準備。“這兩年國家說要出臺電動自行車新標準，我們也想到今后國家也會對低速電動車加強管理，但沒想到低速電動車標準還沒出來，先從電池環節入手了。”山東一家低速電動車企業銷售負責人老趙表示。
老趙介紹，現在電池供應商的報價已經上漲了20%。“即便這樣也不一定能保證供貨，電池企業大部分都停產了，也不知道何時能恢復生產。少數還能生產的海外訂單都忙不過來。”
據老趙所知，周邊的一些電動車企業有些已經因為電池供應不上“關門歇業”了，老趙所在的企業也是靠原有庫存維持，但已經滿足不了訂單。“6月開始我們已經開始減產了，如果電池企業不復產，7、8月可能面臨無米下鍋。只能走一步看一步。”
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