中國工程巨胎行業正在進行著一場“野蠻生長”：僅僅一年時間，近三十家斜交巨胎廠投產；兩三年時間，產能達到“全球巨胎之最”。
近日，錦湖、韓泰兩家韓系輪胎企業深陷“質量門”暴露了國內輪胎行業亂象，行業協會、業界大佬紛紛獻言獻策，一方面警示企業重視產品質量，另一方面，提醒有關部門關注國內輪胎業存在的危機。
事實上，據調查得知，不僅乘用車輪胎業危機四伏，巨型工程機械輪胎業的危機也不容忽視。
“國內巨型工程機械輪胎危機重重，自主品牌舉步維艱。”“技術瓶頸無法突破，質量缺陷是致命因素。一心尋找合資方，即使被外方控股，要不質量糾紛引發官司不斷，企業遲早破產！”在談及巨型輪胎現狀和發展時，國內數位行業資深人士，對本報記者表示前景堪憂。
一個山東省，斜交巨胎生產廠超過15家
據悉，巨型工程機械輪胎簡稱巨型輪胎是工程機械輪胎家族中極具特色的高端產品。
中國工程巨胎沖刺起源于斜角巨胎。
據中國橡膠工業協會相關研究報告稱，2004年后，隨著采掘業的強勁發展，工程巨胎市場需求激增，異常緊俏，國內外曾一度出現過采掘機械車“裸足”出廠的尷尬局面。
上海某輪胎企業總工程師接受本報記者采訪時表示，“在海外，開發一個成熟的斜角巨胎生產項目，至少需要三年，而在國內，僅僅一年時間，近三十家斜交巨胎廠紛紛投產。”
國內輪胎上馬新項目的‘多快好省’是主要原因。項目審批和決策快，建設投產快，人工成本低。大量項目上馬引發價格戰，有些廠家從項目上馬到實際生產，耗時幾年，結果一條輪胎都沒有銷售出去。
即使這樣，依然不能掩蓋輪胎企業對于巨胎項目的熱情。橡膠行業協會輪胎分會信息顯示，2007年初，輪胎企業開始由斜交巨胎擴產熱向巨胎子午化熱轉型。
“‘一窩蜂’上項目，工程輪胎質量不過關，海外市場都做爛了，尤其是越南市場，名聲已經臭了，現在質量改進了，才一點點往回找。”山東興源輪胎集團有限公司知情人士對本報記者表示，“現在越南那邊都開始給礦山送4條或者一臺車，免費給人用，往回找市場。”
斜交巨胎“擴產熱”的原動力來自于國際市場需求，然而，國內巨胎子午化熱的背后，也不乏輪胎企業“較勁”因素。幾乎同一時間內，近10家輪胎企業紛紛上馬子午巨胎項目，規劃中的年產規模都在5000至10000條。
在青島經濟開發區采訪期間，恰逢賽輪股份第三次沖擊IPO剛過會，該公司董秘宋軍和總工程師周天明婉拒了相關采訪事宜，后據當地一家輪胎貿易公司負責人對本報記者表示，“山東一家大型輪胎企業已打算賣巨胎設備，巨胎投資太大，技術和質量瓶頸無法突破。最要命的是，公司巨胎質量糾紛不斷。”
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