國內船企面臨外部競爭加劇成本上升等問題

據海關統計，1季度寧波口岸出口船舶2.7萬艘，比去年同期（下同）增加1.7倍，價值3.1億美元，增長21.9%，出口均價為每艘1.1萬美元，上漲1.3倍。其出口主要特點有：

一、一般貿易方式出口量大、單價低，加工貿易出口量小、單價高。1季度寧波口岸以加工貿易方式出口84艘，增加2.2倍，價值3億美元，單價每艘357萬美元，一般貿易方式出口2.7萬艘，增加1.7倍，價值924.9萬美元，單價僅每艘342美元。

二、歐盟、澳大利亞和烏克蘭為主要出口市場，對阿聯酋出口激增。1季度寧波口岸對歐盟出口船舶1.6萬艘，增加1.3倍；對澳大利亞出口6350艘，增加2倍；對烏克蘭出口船舶1000艘，去年同期出口量為零，對上述3個市場出口合計占出口總量的85.8%。

三、數量上私營企業出口為主，金額上外商投資企業出口占據半壁江山。1季度寧波口岸私營企業出口船舶2.6萬艘，增加2.1倍，占出口總量的95.2％；同期，外商投資企業出口349艘，增加48.5%，占出口總量的1.3%，價值1.6億美元，占出口總額的51.6%。

寧波口岸船舶出口保持了良好的發展態勢，寧波周邊造船產業集聚效應進一步顯現，大中型造船企業通過技術創新改造，造船產能快速釋放， 2010年浙江省完工船舶噸位同比增加42.5%，完工出口船舶779.5萬載重噸，增加86.1%。相關配套產業也得到了進一步發展，周邊有中高曼恩柴油機、舟山周基、洋普重機等一批新興船用柴油機企業的投產，寧波中策機電集團自主研發了國內功率最大的船用柴油機。目前船舶企業面臨的主要問題有：

一是產值與完工量的增長幅度差距持續拉大。2010年，浙江省船舶企業完成工業總產值增長10.1%，其中船舶制造業增長13.9%，但是同期的船舶完工量增長42.5%，增幅差距較大。一方面人民幣對美元匯率升值給工期較長的船舶制造業帶來較大損失；一方面波羅的海干散貨指數（BDI）連續下行影響了部分船舶新訂單；另一方面完工船舶大型化趨勢明顯，客觀上大噸位的船舶每噸造價均攤較低，相應產值和增加值也較低。

二是交船難困擾部分船企。未能按時交船的主要原因主要集中在船東由于資金壓力未能按期履行合同，主動要求延期交船或拖延交船，另外，船企由于船東進度款不到位，加上融資困難、對施工技術難度估計不足等因素也造成了小部分船舶未能及時交付。

三是造船成本上升的壓力越來越大。今年1季度以來除了匯率變動，勞動力支出、鋼材等原材料價格上漲和利率變化導致的造船成本上升成為我國造船業面臨的主要問題。加上船舶生產工期較長，期間的成本壓力只能依靠船企自身消化，造成利潤率下跌。

四是外部競爭加劇。受人民幣升值影響，我國船企的成本優勢相對歐洲、日韓船企在逐步縮小，尤其是對韓國最為明顯，韓國船機、曲軸企業本身就有成本優勢，直接影響寧波中策機電等一批老牌船用柴油機制造企業的市場份額。另一方面我省造船企業出于降低成本的考慮更傾向于購買質量較好價格適中的進口船配，船舶及配件企業提高產品質量提高市場競爭力任重道遠。

為此建議：一是鼓勵和加快產業轉型升級，加快淘汰落后產能，進一步提高科技應用力度，提高產品的競爭力；二是優化產品結構，根據國際船舶需要加大大型集裝箱船舶和油船的產能，規避船型單一帶來的貿易風險；三是重視國際新規范、新標準，國際海事組織已經和將要出臺一系列造船新標準、新規范，對于我國眾多中小造船企業來說，與新標準差距較大，應加大中小船企的整合，應對該規范，防止新規范給我國船企造成較大影響。

來源：海關統計資訊網

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀