據海關統計，今年1季度，上海關區出口各類船舶價值14.8億美元，比去年同期（下同）下降15.1%。
一、今年1季度上海關區船舶出口的主要特點
（一）連續2個月出口同比持續下降，單月出口值保持在歷史較低水平。上海關區船舶出口值在今年1月份達到歷史新高后，2月份大幅回落至2005年11月以來單月出口最低值，出口同比由1月份的增長34.8%逆轉為下降73%；3月份，當月出口環比雖有所回升，但仍維持在較低水平，僅為3.9億美元，同比下降37.3%。
（二）9成以上以加工貿易方式出口，一般貿易出口降幅較為明顯。今年1季度，上海關區以加工貿易方式出口船舶14.1億美元，下降14.2%，占同期關區船舶出口總值的95.5%。同期，以一般貿易方式出口0.7億美元，下降28.3%，在關區船舶出口總值中的比重由去年同期的5.3%下滑至4.5%。
（三）非洲躍升為第1大出口市場，對原最大市場歐盟出口大幅下降。今年1季度，上海關區對非洲出口船舶3.8億美元，逆勢增長49.6%，占同期關區船舶出口總值的25.4%，超越傳統出口市場歐盟，上升為關區船舶最大出口市場。同期，對香港出口船舶3.5億美元，增長40.5%；對歐盟出口2.4億美元，大幅下降62.6%。
（四）6家大型骨干國有企業出口占8成以上，中小企業出口比重較小。今年1季度，上海關區有船舶出口記錄的企業共141家，較去年同期減少6家。其中，上海外高橋造船、江南長興造船、中國長江航運集團、上海船廠船舶、江南造船集團和滬東中華造船6家國有大型企業分列出口值前6位，合計出口12.8億美元，下降13.9%，占同期關區船舶出口總值的86.5%。同期，出口額小于1000萬美元的中小企業共130家，合計出口船舶0.8億美元，僅占同期關區船舶出口總值的5.1%。
（五）散貨船出口值所占比重顯著提高，液貨船出口銳減。今年1季度，上海關區出口散貨船19艘，增加18.8%，價值9.6億美元，增長38.3%，占同期關區船舶出口總值的64.8%，比重大幅上升25個百分點；但其平均出口價格僅為每艘5047萬美元，上漲16.5%。同期，出口液貨船3艘，減少81.3%，價值3.2億美元，下降60.2%，平均出口價格為每艘1.1億美元，上漲1.1倍；集裝箱船出口3艘，增加50%，價值0.8億美元，增長22.7%，平均出口價格為每艘2667萬美元，下跌18.2%。
二、值得關注的問題及相關建議
值得關注的是，由于船舶建造周期較長，外部環境變化對其影響存在滯后性。在前期所接訂單的支撐下，去年以來，上海關區船舶出口值保持較快增長。但隨著國際航運市場的持續低迷，船舶行業受到的沖擊也愈益顯現，以上海關區為例，連續2個月出口已出現明顯下降，后期我國船舶出口繼續保持增長將面臨以下2方面壓力：
（一）在今年全球新船訂單減少的預期下，我國船企轉型速度明顯落后于世界先進造船業。據預測，今年全球新船訂單量將在5000萬至5500萬修正總噸的規模，較去年同期下降26%，與前幾年每年均在1億修正總噸左右的成交量相比萎縮近一半。在此情況下，一些國際先進造船企業均轉換目標，尋找新的生產方向。如三星重工自2月份起連續獲得2艘近海風電安裝船的訂單；韓國3大船廠紛紛爭搶鉆井船訂單，今年已取得2010年全年2倍的成績。相比與世界先進造船業，我國船企仍困擾于高端產品少、業務領域單一等問題。在我國新承接訂單中，主要還是以散貨船為主。以上海關區為例，今年1季度，散貨船在關區船舶出口總值中的比重由去年同期的39.8%上升至64.8%，我國船舶出口結構偏低的狀況仍未改觀。而值得關注的是，在未來至少3年內，國際干散貨海運業受新船過多問題影響，我國造船業也將面臨著訂單減少的局面。
（二）勞動力成本和原材料成本持續上升，進一步侵蝕企業利潤空間。今年以來，船舶行業勞動力成本費用支出大幅上升，截止2月底，江浙地區造船行業工人工資比去年年底平均上升10%，廣州地區平均上升15%。同時，船用鋼材價格延續去年年底漲勢，中厚板價格指數從去年底的132點提高到138點，平均每噸上漲213元。各項成本的快速上升擠壓了造船企業的利潤空間。據統計，今年前2個月重點監測船舶企業實現主營業務收入365億元，上升16%，而利潤卻有所下降。
為此建議：一是加快推進造船企業的兼并重組步伐，淘汰一批小、散、差的造船企業，引導有實力的企業擺脫單純追求規模擴張的發展模式，發揮規模經濟優勢，增強企業抗風險能力和國際競爭力；二是整合國內優勢企業資源，加大對高附加值、節能環保型船舶和海洋工程裝備等設計研發的投入，提高我國船舶制造業的核心競爭力；三是鼓勵造船企業及時調整市場營銷策略，在積極承接訂單的同時，有效利用金融工具或財務手段來努力化解成本上升壓力。
來源：海關統計資訊網
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