據海關統計，2011年1季度，廣東省出口輪胎991萬條，減少2.3%；價值1.5億美元，增長23%。
一、1季度廣東省輪胎出口的主要特點
（一）總體出口表現不佳，3月份出口平均價格創2010年以來新高。去年12月份以來，廣東省輪胎出口持續萎靡，今年1季度月均出口量為330.3萬條，與2010年月均386.3萬條的出口量相比減少了14.4%。其中3月份當月出口358.6萬條，同比減少5.2%，當月出口平均價格為每條16.6美元，同比上漲30.5%，創2010年1月份以來新高。
（二）以加工貿易方式出口為主，一般貿易出口大幅減少。1季度，廣東省以加工貿易方式出口輪胎842.9萬條，增加39.8%，占同期全省輪胎出口總量（下同）的85.1%；以一般貿易方式出口145.1萬條，大幅減少64.4%。
（三）美國為最大出口市場，對部分新興市場出口成倍增長。1季度，廣東省對美國出口450.7萬條，增加51%，占45.5%，美國保持我省輪胎最大出口市場地位；同期，對歐盟出口141.6萬條，減少21.8%；此外，對巴西、東盟分別出口39.2萬條、25.6萬條，增加1倍、1.1倍。
（四）外商投資企業領軍出口，國有企業出口大幅減少。1季度，廣東省外商投資企業出口輪胎713.9萬條，增加16.7%，占72%；國有企業出口211.8萬條，減少39.6%；私營企業出口64.2萬條，增加25.8%。
二、當前我國輪胎出口中存在的主要問題
根據中膠協輪胎分會的最新統計，2010年我國輪胎產量高達4.4億條，連續5年位居世界第1位，但在輪胎產業蓬勃發展的背后仍存在著一定隱憂：
（一）原材料價格暴漲致使企業陷入虧損境地。橡膠成本占輪胎總生產成本比例約為50%，直接決定了企業的盈利狀況，是輪胎生產企業最敏感的環節之一。2009年10月份，國內天然橡膠價格大約為每噸1.6萬元；至2010年10月份，國內天然橡膠價格已經沖破每噸3萬元大關；今年2月份滬膠期貨價格更一度突破每噸4萬元的大關；近期膠價雖有所回落，但仍維持在3.9萬元的高位。原材料價格快速上漲致使我國輪胎的企業效益不斷下滑，2011年1-2月份，42家輪胎企業的總體利潤下降了32.3%；32家內資企業中虧損面達到41%；10家外資企業中虧損面達到50%。
（二）國內需求下降致使結構性產能過剩矛盾突出。國內汽車產業在經歷了2009年和2010年的快速發展后，今年行業增速明顯放緩。據中國汽車工業協會統計，今年1季度，各車型產銷同比增幅回落明顯，其中乘用車產銷分別為375.2萬輛和384.4萬輛，同比分別增長8.4%和9.1%，與上年同期增長84.3%和76.3%相比大幅回落；同期商用車產銷分別為114.3萬輛和114萬輛，同比分別增長4.7%和4.9%，與上年同期57.1%和58.5%的增幅相比也大幅回落。在國內汽車產能增幅的回落的同時，國內輪胎產能仍保持快速增長，產能過剩矛盾日益突出，亟待擴大國際市場以釋放產能壓力，恐引發行業出口出現低價無序競爭。
（三）“錦湖輪胎事件”令全行業聲譽受到嚴重負面影響。近期國內主要輪胎供應商之一的錦湖輪胎被媒體曝光涉嫌原料摻假，在生產中大量使用返煉膠代替原片膠，引發了輪胎行業震動，也引起公眾對輪胎質量的關注，對企業聲譽造成負面影響。在近日舉行的2011年上海車展上，國內市場占有率一直領先的錦湖輪胎并未參展，許多整車合作伙伴都改用其他品牌的產品，其最大合作伙伴之一的北京現代更是全面停用錦湖輪胎產品。此外，質量事件對全行業聲譽的影響更是不可低估，未來國內輪胎出口將面臨巨大壓力。
值得關注的是，此次錦湖輪胎“質量門”事件，除了為輪胎行業敲響警鐘外，也暴露出國內輪胎質量監管及檢測標準存在改進的空間。目前我國輪胎行業執行的質量標準還是沿用1997年發布的標準，多年來未曾有過任何改變，而歐美等國在2007年已經提高了對輪胎的測試標準，測試速度由原來的每小時137公里提高到160公里，耐久性試驗里程由原來的3000公里提高到4080公里，同時還要求測試脫圈、老化和透氣性等，相比之下國內質量檢測標準已嚴重滯后。
為此建議：一是加強對原材料價格的監測預警工作，適時采取如提高儲備能力和降低關稅等綜合措施平抑過快上漲的膠價，保持行業的競爭優勢；二是加強產業引導，加快淘汰落后產能，積極調整產品結構，提升行業的產品競爭力和市場應變能力；三是盡快更新輪胎行業質量標準，加大對產品質量的監管力度，同時完善關于缺陷產品召回的相關法律法規，為行業健康發展提供必要保障。
來源：海關統計資訊網
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