據海關近日統計，今年一季度，我國船舶配套產品進出口總額為17.66億美元，同比增長15.54%。其中，出口金額為5.96億美元，同比增長21.45%；進口金額為11.7億美元，同比增長12.51%，船配產品出口增勢良好，整個行業保持了快速發展的態勢。
過去的一年是中國船舶工業實現“十一五”規劃目標的收官之年，也是應對國際金融危機、謀劃“十二五”發展的關鍵一年。一年中，我國船舶配套產業在《船舶工業調整與振興規劃》的指導下，直面危機，攻堅克難，保持了快速發展的態勢。然而，相較于世界其他國家，我國船配產業自主創新能力薄弱，新產品開發進展緩慢，產業依然滯后，提高船用設備本土化率任重道遠。
“小散低”阻礙發展
目前，我國三大主流船型的船配設備本土化率僅為49.67%。由此我們看到，我國船配企業以中小型居多，實力不強，企業分配散而不均，產業組織結構存在問題，幾乎是“各自為陣”地發展。過于分散的結果不僅僅是降低了產業效率，更使得我國船配業很難就一些重大課題展開大規模、深層次的研究。如此一來，船配業存在產品科技含量低，同質化、低端化等問題，產品質量可謂“不高不優”。
正是由于產品存在“有量無質”
的問題，很多企業只能通過打“價格戰”來爭奪市場。眾多船配企業陷入了“低價競爭—利潤低—研發投入少—產品競爭力下降”的惡性循環中。且不論船配企業之間各爭地盤，即使是低水平的中小企業重組在一起也難以與大型企業抗衡，而上規模的大型企業又因為彼此競爭的關系更不愿成為被兼并蠶食的對象。反復以往，整個船配產業的集中度越來越低，規模經濟效益無法發揮。在面對韓國船配企業“抱團”來華之時，國內船配企業也是束手無策，只能將自己的蛋糕拱手分人，眼見“肥水外流”。
再就具體的產品來說，我國船配行業中關鍵成套設備及核心部件大多需要進口，擁有自有技術和自主品牌的產品寥寥無幾。據悉，低中速柴油機、柴油發電機組、增壓器等大部分為引進專利技術生產，船用起重機、錨絞機、舵機等甲板機械主要為中外合資合作和引進技術生產，除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機艙集控臺外，通信導航自動化系統主要依賴進口。反觀歐、日、韓造船界，卻早已充分認識到高端船配的重要性，并憑借相關的技術及研發優勢，牢牢控制著船用發動機、通信導航系統、甲板機械以及廢物處理設備等高技術含量的船配市場。
業內人士表示，盡管“十一五”期間，我國關鍵船配產品大幅增長，但從整體來看，原來的技術空白仍然存在，高端產品配套能力持續示弱，船配產業發展形勢不容樂觀。
兼并重組提升產能
對比日本98%左右的船配設備國產化率，韓國90%—93%的船配設備國產化率，我國三大主流船型的船配設備本土化率僅為49.67%，可謂差距甚大。而《船舶工業中長期發展規劃》提出，到2015年，我國本土生產的船用設備平均裝船率（按價值計算）要達到80%以上。
多數專家卻認為，2011年，隨著國際國內經濟復蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，總體來說，國際船舶市場復蘇的基礎還不牢固，船價仍將在低位徘徊。因此，與船舶產業“稱兄道弟”的船配產業發展形勢很不樂觀。
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