27個月以來的首次車市負增長，讓汽車產能過剩之說再次浮出水面。
早前有央視報道稱，我國汽車業出現了產能過剩的傾向。到“十二五”末，我國汽車總產能將超過4000萬輛，而去年我國的汽車銷量為1800萬輛，這就意味著，今后幾年銷量必須保持每年20%左右的增長，否則產能過剩將是不可避免的結局。
實現年均20%左右的增長似乎有些困難。“我國車市在經歷一番高速發展之后，逐漸進入了理性調整期。而且，汽車是一個彈性很大的消費品。在高通脹下，居民削減這方面支出的可能性極大。因此，汽車行業產銷量高速增長已經成為可遇不可求的事件了。”中商流通生產力促進中心研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
進入2011年，購置稅優惠、以舊換新等一系列利好政策紛紛退市，北京、上海等一線城市都積極實施治堵限購政策，油價接連高漲……諸多利空政策齊聚，今年車市慘遭“流年不利”。4月份的車市產銷雙雙滑坡，給車市蒙上了一層陰影。業內普遍預計，今年車市增速會低于10%。
不過，值得注意的是，此輪“產能過剩”應屬于結構性過剩，而非全行業的整體過剩，其中尤以自主品牌車企最應值得注意。“目前，豪華車的增長速度還不足以滿足中國市場需求，仍需進口，一些主流的合資車型也供不應求。但對于一些品牌比較弱勢的中低級車型，雖然總體產能不大，但市場需求卻相對過剩。”全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
業內專家也表示，排名前10位的大企業集團其市場占有率超過80%，這些企業的產能并不過剩。然而，不少中小企業一年銷售不過幾萬臺，產能卻能做到10萬輛甚至是20萬輛，加之其產品又缺乏市場競爭力，這種無效產能才是中國汽車產業產能過剩的“隱患”所在。
對此，國家發改委產業協調司副司長陳建國認為，產能利用率不達到80%不能新建分廠，新建分廠要和兼并重組相結合，擴大產能將來還要跟新能源汽車相結合。
“如果以目前自主品牌的發展現狀，加上政策規定合資企業必須建立自主品牌，我覺得自主品牌出現產能過剩的可能性很大。”鐵志海說。作為“隱患”主力軍的自主品牌似乎面臨著巨大壓力。
“但這也是自主品牌的一個成長的機會。在結構性產能過剩的情況下，市場競爭程度必然加強。有些企業被淘汰屬正常現象，但也有些企業會趁此機會奮發圖強。例如，自主品牌就可以在這種競爭力下，把自身的管理技術、產品質量、售后服務做好，進一步做大做強，最終發展成為中國在世界上的主流品牌。”張志勇說。
對于可能造成中國汽車產業產能過剩的“隱患”。鐵志海建議：“國家應嚴格審批，防止項目盲目上馬，淘汰不符合市場需求的企業。當然中小企業也該積極完善自身產品結構，提高產品檔次，設法擴大出口。”（劉紅霞）
來源：中國產經新聞報
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