中國車市負增長背后凸顯多重短板

連續27個月增長的中國車市首次出現“負增長”。不久前出爐的中國汽車產銷數據顯示，今年4月份中國汽車產銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四個月的產銷增幅下滑更厲害，同比下降58.71%和54.56%。

　　業內人士認為，當高歌猛進的發展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”。

　中國車市進入震蕩調整期

　　許多汽車業內專家紛紛表示，按照這一發展趨勢，預計今年二季度中國的車市將繼續低迷，在度過兩年突飛猛進式增長之后，已經成為世界汽車產銷最大市場的中國，正在告別“高速增長”模式，階段性拐點已經到來，中國車市正在進入“調整期”。

　　記者日前來到位于吉林省長春市汽貿城附近的幾家汽車4S店。接待記者的銷售人員表示，盡管“五一”小長假期間，店里的汽車銷量有所起色，但與去年相比，“銷量下滑很厲害，連去年的一半也達不到”。一些4S店負責人告訴記者，一般來說，六七月份是車市的淡季，但今年的淡季已經提前，估計完成年初制定的銷售任務很難。

　　“車市蕭條的原因很多，其中政策退出是其中最明顯的一個。去年在國家各類汽車消費優惠政策的刺激下，消費者購車一度出現井噴，去年底，在各項優惠政策結束前，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購車熱潮，使一部分原打算今年購車的消費者提前買車，也導致今年一季度車市普遍蕭條。”長春匯成汽車市場部經理周田園說。

　　受不景氣的市場因素影響，以及日本大地震對國內汽車產業鏈條帶來的沖擊，國內一些車企也進入增長放緩期，其中有很多出現了負增長。從目前已經公開產銷數據的一些車企不難發現，4月份國內車市不容樂觀，其中長安汽車、一汽轎車、福田汽車等車企同比均出現不同程度的銷量下滑。

　　更為可怕的是，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預期產生了悲觀情緒。據一家行業內調查機構發布的指數顯示，隨著車市進入調整期，車輛銷售逐漸下滑，很多經銷商開始對未來的市場價格判斷比較悲觀，其中一大半認為未來一段時期內，汽車價格會繼續下降，這其中自主品牌經銷商占的比例最大。

　　熱鬧背后凸顯多重短板

　　也許用“退潮之后，才知道誰在裸泳”，來形容當前的中國車市最為恰當。當高歌猛進的發展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”。從1000萬輛到1300萬輛，再到1800萬輛以及今年可能達到的2000萬輛，過去幾年間，中國汽車產銷量不斷書寫著新紀錄。然而，一組組漂亮數字的背后，卻遮不住中國汽車市場的短板。

　　短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質平量大”取勝，是過去多年間我國自主品牌盈利的主要手段，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區。特別是從2008年下半年開始，我國汽車市場迎來爆發增長期，眾多自主品牌車企紛紛調高了產銷目標，開始在國內很多地方搶地盤、擴規模，同時不斷推出新車型搶奪市場份額。

　　合資自主品牌的推出，就是一個表現。這兩年來，受到中國汽車政策和汽車市場井噴影響，越來越多的合資車企開始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產、一汽-大眾、一汽豐田合資車企都已啟動這一規劃。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線；今年3月26日，廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線。隨著合資自主品牌的興起，很多業內專家預計，自主品牌面臨的生存壓力將更大。

　　短板二：新能源汽車短期內難擔大任。新能源汽車將成為未來五年中國汽車工業的新增長點，也被很多人寄予“彎道超車”的希望。然而，與寶馬、通用、豐田、日產等跨國車企已經在有計劃、有步驟地積極行動相比，中國的新能源汽車發展困難重重。拋開電池等核心技術方面存在的短板不說，單從市場表現來看，新能源汽車進入普通家庭還有很長的路要走。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀