在日前舉辦的4月份汽車行業運行信息發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，4月份，我國汽車產銷量出現27個月以來的首次負增長，企業效益增速回落，2011年我國汽車產銷量增速可能低于預期。他指出，當前對于汽車行業產能過剩問題的擔憂，實際上是對投資過熱的擔心，部分地方政府存在著投資過熱的沖動。
4月份汽車市場持續低迷
4月份，我國汽車市場延續了3月份的低迷態勢，產銷量分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環比分別下降15.98%和15.12%，同比分別下降1.85%和0.25%。這是我國汽車產銷量自2009年2月份以來首次出現負增長，也是國際金融危機爆發以來，我國汽車工業恢復增長后的首次負增長，整體形勢不容樂觀。分車型看，多數車型產銷量環比回落，銷量下降幅度最大的車型是交叉型乘用車和半掛牽引車。同時，乘用車自主品牌市場份額小幅回落。
4月份，汽車企業出口6.75萬輛，環比增長7.09%，同比增長69.74%。目前，我國汽車出口總量還處于較低水平，但在國內市場競爭日趨激烈的環境下，企業越來越重視國際市場，“走出去”的步伐逐漸加快。
小排量乘用車市場份額環比降低
4月份，1.6升及以下乘用車銷量為77.63萬輛，環比下降16.69%，同比增長5.30%；1.6升及以下乘用車銷量占乘用車銷售總量的比重為67.96%，環比下降1.19個百分點，同比上升1.6個百分點。從整體走勢看，1.6升及以下乘用車市場份額呈逐月下降的趨勢。尤其是1.6升及以下小排量汽車和自主品牌汽車的比例明顯下降，表明刺激汽車消費的各類政策的退出使得調整產品結構的附帶效應消失。
擴大內需的作用將減弱
在分析前4個月我國汽車產銷情況時，董揚認為：今年汽車出口明顯恢復，2011年有可能超過2008年，達到歷史最好水平，但企業效益明顯下降。從歷年的汽車行業運行情況看，一直是銷售額增幅大于產量增幅，利潤增幅大于銷售額增幅。但今年1月～3月份，重點統計的17家企業累計實現營業收入5801.50億元，同比增長14.89%，增速比1月~2月份回落2.28個百分點；完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，增速比1月~2月份回落7.83個百分點，低于同期營業收入增速6.23個百分點。汽車企業的利潤增速明顯低于銷售額增速，說明企業的經濟效益在下降，汽車行業要實現轉方式、調結構仍須繼續努力。
對于影響汽車工業增長的原因，董揚表示購置稅優惠政策退出、國家宏觀調控影響、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施、油耗準入政策實施、日本地震等都有所影響，并預計2011年我國汽車產銷量增速可能達不到10%～15%，甚至會低于GDP的增速。汽車工業拉動GDP增長和擴大內需的作用將有所減弱。
產能是否過剩再引爭論
在談到當前熱議的產能過剩問題時，董揚表示，對于產能問題的擔憂實際上是對投資過熱的擔心，建議全行業探明產能問題的真正原因。據中國汽車工業協會的統計數據，2010年，我國汽車行業的生產能力是1780萬輛，實際生產了1826萬輛，包括合資和自主品牌在內的大部分工廠加班加點生產。所以，至少在2010年，我國汽車行業的產能是不足的。并且，根據目前從豐田、日產、本田公司得到的消息，這些企業已經大幅度地削減了產量，下半年是否會恢復生產尚未可知。
董揚指出，當前汽車行業面臨的主要問題不是產能過剩，而是投資過熱。但大企業集團的投資并未過熱，它們在“十二五”期間年均15%的增長規劃符合行業的發展規律，而部分地方政府存在投資過熱的沖動。這種沖動源自在汽車生產端征稅。他建議，修改稅收制度，將汽車生產端稅收改為消費端稅收，把地方政府的注意力轉移到擴大市場和鼓勵消費上，從根本上解決當前可能產生的投資過熱問題。
來源：中國冶金報
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