專家稱中國汽車產能嚴重過剩應調整結構

今年4月中國車市產銷出現27個月以來的首次負增長，中國汽車產能是否過剩問題再次引起關注。此間業內專家認為，中國汽車產能已嚴重過剩。中國汽車業不應只片面追求數量的增加，而應在結構調整上下功夫。

　　亞洲制造業協會首席執行官羅軍17日在接受記者專訪時表示，目前全球汽車擁有量大概在10億輛。歐美國家產銷量繼金融危機后持續下降，而中國、印度等新興國家卻逐年增加。去年中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛大關。有人預計，今年中國汽車產銷量將突破2500萬輛，中國全面進入汽車化國家。但今年4月出現的中國車市負增長為人們敲響了警鐘。

　　羅軍說，根據“十二五”汽車產業發展規劃，至2020年中國汽車擁有量將達到2億輛。上汽的產能規劃為600萬輛，東風、一汽、長安都為500萬輛，北汽為350萬輛，廣汽為300萬輛。僅這幾家的產能就接近3000萬輛，若再將奇瑞、華晨、長城、比亞迪等中小汽車統統算進去，2015年中國汽車業的產能將接近4000多萬輛。據國家發改委有關官員表示，按目前汽車市場的增長速度，每年新增汽車的產品油耗，至少相當于一個2000萬噸的煉油廠。我們新建一個2000萬噸的建油廠，需要五年時間，大概投資200億。每年要落實2000萬噸原油97.88,0.97,1.00%進口資源，卻不是一件容易的事情。“十一五”規劃的煉油能力幾乎被五年間新增3500萬輛汽車消耗掉了。

　　此外，2009年中國高速公路總里程達到6.5萬公里，一些路段堵車現象日趨嚴重。而城市道路建設和改造，遠遠比不上汽車工業增長的速度。而且，不僅汽車要消耗大量的資源，尾氣排放帶來的環境壓力也不可忽視，根據檢測，空氣中一半的污染是汽車尾氣造成的。

　　羅軍認為，由于汽車產業的帶動性非常強，金融危機之后，國家采取的刺激政策和中國經濟的強勢崛起，導致消費潛力提前釋放，這是中國汽車產銷兩旺的根本原因。但是，中國汽車產業的強勢并沒有有效帶動汽車出口有大的格局改變。2010年中國汽車出口量僅為54.49萬輛，僅占總產量的2.98%，遠遠不及同樣滯后的印度和巴西。

　　羅軍強調，今年4月份汽車銷售下滑，只是一個信號的開始。量變總會引起質的改變，中國汽車業不應片面追求數量的增加，而應在結構調整上下功夫，不要在三年五年以后才發現——中國汽車業的產能過剩問題原來如此嚴重。（記者 閆曉虹）

來源：中國新聞網

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