汽車業遭遇結構性產能過剩，自主品牌擴產需謹慎

　　微車產能過剩明顯，自主品牌擴產需謹慎

　　汽車行業“產能過剩”已不是一個新話題，但隨著中國車市在4月份出現27個月以來的首次負增長，“產能過剩”危機或將真的出現。

　　自今年以來，汽車業各項刺激政策紛紛退市、油價接連高漲、央行不斷加息收緊流動性、北京開始實行限牌政策……諸多利空政策齊聚，增強了消費者持幣待購的觀望心態，因此，傳統的5月車市小高潮代替了6月份的傳統淡季，銷售淡季提前到來，而更多的汽車經銷商對未來2個月的終端市場也并不看好。

　　“現在的月銷量只有去年正常月份的六成。”一位廣州的經銷商對《第一財經日報》如此表示，今年2月份以來的車市情況，只能用“非常冷淡”來形容。

　　不過，值得注意的是，此輪“產能過剩”應是結構性過剩，而非全行業的整體過剩，其中尤以自主品牌車企最應值得注意，該現象從4月份主要上市車企的業績表現已可見一斑。

　　民族證券汽車行業分析師曹鶴對記者表示，汽車行業已進入調整期，而且可能要經歷2年左右的時間，整個行業需到2013才會形成新一輪高速增長，但幅度將不會再像以前那么高了。

　　產能大躍進與行業調整

　　曹鶴認為，過去2年的刺激政策導致消費潛力的提前釋放，加上城市基礎設施等建設的滯后，以及刺激政策的退出，乃至宏觀經濟環境的變化，這都是行業進入調整周期的客觀因素。

　　在過去的2年里，汽車行業經歷了翻番式的增長，我國車市規模也由2008年的900多萬輛，一躍而起達到了2010年的1800多萬輛的產銷規模。

　　受中國車市前兩年的高歌猛進影響，所有的汽車企業均在“十二五”規劃中提出了更加宏偉的目標。其中，在國內的“四大、四小”等數家汽車集團的“十二五”規劃中，上汽的產能規劃為600萬輛，東風、一汽、長安都為500萬輛，北汽為350萬輛，廣汽為300萬輛。僅這幾家的產能就達到了1750萬輛，若再將奇瑞、華晨、長城、比亞迪等等的規劃產能都加在一起的話，2015年中國汽車產業的產能將達到4000多萬輛。

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