汽車咨詢界人士馬丁·哈耶斯在《英國汽車工業興衰對中國的啟示》中寫道：“中國汽車業界對打造品牌所需要素缺乏認知。在產品進入世界上最苛刻的汽車市場并參與競爭取得成功之前，中國汽車不會真正得到消費者的青睞。這些市場包括北美、歐洲和日本。到目前為止，中國的汽車品牌仍明顯缺席這些國家和地區。”
作為一名汽車界資深評論人士，哈耶斯之所以撰文來談中國汽車走向世界的問題，是因為在經過20年飛速發展后，中國汽車業實際已經踩在了通向世界的門檻上，但面對廣袤無垠的新市場，中國車企是否做好了準備呢？
出口不給力？
對于急于走出去的中國汽車企業來說，品牌的短板是顯而易見的。
國內無論是合資廠家，還是自主品牌，對品牌都有一定關注。但在關注程度上，自主品牌顯然要大打折扣。
對于眾多自主品牌來說，在品牌方面沒有下一番工夫，主要是我們的市場還是一個增量的市場，車子處于供不應求的狀態，在這種情況下，對于品牌的溢價、營銷能力的考驗，相對來說比較低，廠家沒有這方面的沖動。
至于出口的問題，實際上國內汽車一直在銷往亞非拉等新興市場，對于歐美等發達市場也在逐步進入，唯一比較難啃的“骨頭”是日本和韓國市場。但是不管哪個市場，中國產品的輸出都是低端路線，而且數量也有限。
以商用車中的重卡為例，全球一半重卡都是中國生產的，在國內，98%以上的市場份額都是自主品牌，但很少看到國內品牌出口。
與重卡相比，大客車是國內最先走出去的廠商。比如宇通，現在已經從傳統的東歐慢慢向西歐市場進發。這個市場原先是沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、尼奧普蘭的，不過現在中國廠商也漸漸分得一杯羹。另外，最近比亞迪在美國銷售電動車，吉利也在美國準備建立銷售渠道，中國車逐步從亞非拉地區走向歐美市場，這是條必由之路，也是個逐步的過程。
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