國際新規則將出，我國船舶產品升級迫在眉睫

　　但凡熟悉造船的人都知道，船舶行業歷來是標準不斷升級的行業。每次新的船舶技術標準的實施，都會對相關行業帶來沖擊，都會推出新產品和新船型，行業格局甚至面臨重新“洗牌”。面對未來數年推出的國際新規則，我國船舶產品升級迫在眉睫。

　　國際新規則的層出不窮，令技術含量更高、更節能環保的船舶產品備受青睞。而在這些高端船舶的研發上，韓日、歐美等發達國家擁有的技術優勢暫時無人撼動。不僅如此，他們還把研究成果轉化為IMO、IACS的新規則，以此搶占未來市場制高點，贏得話語權。相比之下，國內一些骨干船廠和船東、船級社雖然已開始聯合開發綠色環保和高附加值的新船型，但是仍有相當多的企業研發力量不強，工藝與生產技術上還無法與日、韓等造船強國相抗衡。從去年四季度到今年頭兩個月海工裝備市場的訂單來看，韓國、新加坡拿到了70%至80%的訂單，我國僅占10%左右，而且其中的深水鉆井設備等配套幾乎全是美歐廠商獲得。因此，我國必須加快船舶產品升級步伐。

　　值得欣慰的是，在“十二五”規劃綱要中，已明確提出了船舶行業的發展重點方向，包括按照國際造船新規范，推進散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型升級換代；重點發展大型液化天然氣船、大型液化石油氣船、遠洋漁船、豪華油輪等高技術高附加值船舶；加快海洋移動鉆井平臺、浮式生產系統、海洋工程作業船和輔助船及關鍵配套設備、系統自主設計制造。

　　我們相信，只要全行業發揮整體優勢，聯合船級社和各方面的力量，適當集中科研資源，加大資金和技術投入，加快開發一批高品質、高技術含量的船型，就能盡快縮小與發達國家的差距，就能在高端造船市場贏得主動權，為躋身世界造船強國打開勝利之門。（羅強）

來源：中國水運報

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