據中國汽車工業協會日前公布，在具有關鍵指標性意義的3月，汽車產銷分別完成182.73萬輛和182.85萬輛，比上年同期分別增長5.34%和5.36%；一季度，汽車產銷分別完成489.58萬輛和498.38萬輛，同比分別增長7.48%和8.08%。
這是自2009年4月以來，車市首次遭遇連續兩個月增幅低于6%的情形，也是季度增長兩年來首次低于兩位數。
而市場接下來的走勢仍不樂觀。政策退場效應發酵、油價不斷攀升、治堵限購以及日本地震的沖擊，均將對車市產生負面作用。中汽協常務副會長董揚表示，第一季度我國汽車產銷增速低于預期，很可能全年產銷量達不到此前預測的10%到15%增長率。
“今年是調整年。”全國乘用車聯席會分析師崔東樹告訴南方日報記者，“今年終端市場要取得正增長會很有壓力，全年負增長風險仍然很大。”
多個利空為車市降溫
“今年上半年看來都會很頭疼。”廣東五菱汽車銷售服務公司總經理李斌對南方日報記者抱怨說。同樣感覺“頭疼”的還有東莞東眾公司董事長袁振華，他說：“一季度感覺明顯跟往年不一樣，比較冷。”
讓這些市場人士感受最明顯的是，車輛購置稅優惠、汽車下鄉和汽車以舊換新三大刺激政策“裸退”之后，高位運行的車市一下子摔到地面。據乘聯會統計，一季度微型客車產銷量分別有9.8%和6.0%的負增長，是率先出現負增長的乘用車細分市場。李斌認為“預計今年整個微客市場會有3個百分點的負增長。”
中國連續實施兩年的汽車消費刺激政策，引發大量消費者提前入市，形成透支消費局面，導致市場在政策退場之后驟然降溫。中汽協統計數據顯示，此前受政策鼓勵的1.6升及以下乘用車，一季度增速已經不及其它類別的乘用車，其比重下降在所難免。與此同時，集中于中低端市場的乘用車自主品牌市場份額也出現回落。
“政策退出以及國家轉變經濟增長方式影響了車市，前者影響力度大于后者。”中汽協的分析報告說。除此以外，不斷攀升的燃油價格；部分城市治堵限購政策的實施；受油耗準入政策的實施影響，道路運輸車輛市場增長乏力；還有日本地震及錦湖輪胎召回等突發事件，均對車市造成沖擊。
日本強震影響供貨效應將持續至5月
除了市場進入回歸正常增長軌道之外，當前，全球汽車業正因日本地震放緩生產。
豐田汽車公司4月13日表示，因強烈地震爆發后，來自日本的零部件供應中斷，該公司旗下在歐洲的五家汽車和引擎工廠將從4月下旬開始停產。在日本國內，目前豐田已經恢復全部工廠生產，但產能只能達到正常水平一半。本田汽車從4月11日恢復日本國內全部工廠生產，但由于零部件的供應狀況還不穩定，也只能保持約一半的啟動率。
因為零部件的牽連，日本地震影響的絕不僅僅是日系車企，而是所有跨國公司。福特汽車CEO穆拉利13日表示，受地震影響，福特不得不放緩了部分冷門車型的生產，將節省下來的零部件用于熱銷車型的生產。
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