成為全球第一大汽車市場之后，中國汽車產業步入產業升級的節點。與中國汽車產銷量突飛猛進相比，尤其在具有標志意義的轎車領域，自主品牌的發展并不理想。如何抓住市場規模日益壯大的契機實現產業升級，成為急需解決的產業發展問題。
后“冠軍”時代
當產銷已經成為世界第一，中國汽車工業還需要朝什么方向發展？向汽車強國邁進是各方的共識。
中國汽車工業距離汽車強國究竟有多大差距？以鄰國日本為例，國務院發展研究中心在去年發布的《汽車產業藍皮書》中對中日汽車工業進行了比較，其中，日本汽車工業得91.62分，中國汽車工業得54.33分。
回顧中國汽車工業發展路徑，主要依靠兩條技術路線并行，即市場換技術和自主研發。市場換技術一度被認為是捷徑，但經過30多年的發展，跨國車企將中國車市推到歷史高點之后，中國汽車企業技術積累仍十分有限。與外方先進的制造技術相比，自主研發尚存在不小差距。
國務院發展研究中心產業經濟研究部等機構的研究報告顯示，正是由于電動轉向、制動系統、懸掛系統、發動機控制等核心零部件仍由外方控制，一些技術不得不選擇引進。因此，在汽車整車開發方面，中國汽車企業的差距很大。
原中國對外貿易經濟合作部部長助理、中國汽車流通協會會長徐秉金日前在“中國自主品牌汽車博覽會”新聞發布會間隙接受《第一財經日報》記者采訪時表示，中國汽車絕大部分知識產權都是屬于合資品牌企業，目前汽車產業知識產權屬于中國自主車企的大概只有30%左右，我國自主汽車企業對于造車核心技術并沒有完全掌握。
“因此，要想真正成為汽車強國，中國汽車企業必須實現核心技術自主化，強化自主創新能力。”徐秉金坦言。
一直以來，國內自主品牌產品因為技術、品牌等原因，始終盤踞低端市場，向上突破面臨一定難度。有數據顯示，即便是在2009年中國車市躍居全球第一汽車市場的時候，自主品牌市場份額僅為29.7%，且主要集中在A級車市場。中國汽車工業協會統計顯示，自主品牌在8萬元以下低端轎車領域，占比超80%。
自主品牌之所以在低端市場占據優勢，主要因為這一領域消費者對車型技術要求相對不高，使得占據資源和人力成本優勢的中國汽車企業，充分發揮了價格優勢。
但這種優勢已經成為汽車產業升級的“障礙”，徐秉金認為，中國要想成為汽車強國，自主品牌必須要占到市場份額的70%以上。而要實現向上突圍，唯一捷徑是提升技術實力。
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