中國造船業漂亮成績單背后仍存諸多短板

工信部和中國船舶工業協會日前公布的統計數據顯示，在代表造船業競爭力的接受訂單量、手持訂單量和建造量三大指標方面，中國已經趕超了日韓，坐上世界造船業的“頭把交椅”。

然而，國人應當清醒地意識到，是我國經濟的高增長帶來了中國造船業的快增長。中國明顯的勞動力優勢、內需市場以及技術方面與國外差距日益縮小，構成了近幾年中國造船業的“牛市”。在漂亮的成績單背后，中國造船業仍存在著許多短板，必須把調整產業結構、轉變增長方式作為船舶工業可持續發展的戰略任務。

“世界第一”并非偶然

據數據顯示，截至2010年底，中國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超越韓國，成為世界造船第一大國。在過去一年中，中國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，其中海船為2078萬修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，其中海船為2290萬修正總噸；手持船舶訂單量19590萬載重噸，其中海船為5695萬修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。

我國造船企業主要分布在江蘇、上海、浙江、山東、廣東等沿海省份。其中，江蘇省遙遙領先，穩居第一。在造船完工量超過百萬載重噸的11家企業中江蘇省占9家，新承接訂單占世界份額高達21.6%，手持訂單穩定在7000萬載重噸以上。

中國造船廠發展如此迅速并非偶然，在受益于我國經濟高增長的同時，中國造船企業憑借更低的成本以及為外國買家提供頗具吸引力的融資服務與日韓同行展開競爭。在全球經濟下滑時期，船舶買家有時會拖欠貨款，融資服務便是一種有效的“催化劑”。中國船主更愿意在國內購船，這對中國造船的發展起到了推動作用。

此外，2009年我國造船行業加大了對造船業的扶持，當時推出了振興中國造船3年刺激計劃，鼓勵銀行為受到金融危機打擊的船廠提供貸款，并且允許向外國買家提供貸款。中國進出口銀行就陸續向國內最大的兩家造船企業提供1600億元的信貸額度，同時還向其他企業分別提供貸款。

中國造船廠能取得成功還在于它們在成本方面極具競爭力。多數中國船廠制造的是一些用于運送煤炭、鐵礦等貨物的較為簡單的散裝貨輪。這些船舶目前在市場占據了支配地位。

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