歐盟2012年1月1日起面向全球航空公司收取碳排放費成為民航界熱議的話題。據測算，若國內航空公司所有飛歐盟的航班均被納入歐盟溫室氣體排放交易體系，2012年中國民航業將為此支付至少8億元。在我國民航業艱難開拓國際市場之時，歐盟“碳關稅”的重負是否讓開拓步伐更加艱難？
每年增加中國民航8億元支出
2008年11月19日，歐盟議會和歐盟委員會通過新法案決定將國際航空業納入到EU ETS，并于2012年1月1日起開始實施。目前，距離該法案的實施只剩9個月。
按照歐盟規定，只有每年溫室氣體排放量低于10000噸的航空公司，才能取得豁免，不受該法令約束。而該豁免標準遠遠低于航空公司的國際航線運輸量。
根據測算，一架B777飛機從上海飛往倫敦，單程9233公里，排放二氧化碳222噸。假設一家中國航空公司每周飛兩班該航線，經營10條歐洲航線，那么這家航空公司每年處于EU ETS管理下的排放量約為461760噸。按照目前歐盟碳價格估算，這家公司需在EU ETS履約的碳資產價值為500萬歐元/年。
根據國際航空運輸協會測算，全球航空公司2012年應對EU ETS的新增成本至少為24億歐元。
據了解，包括中國國航、南方航空、東方航空三大國有航空公司，春秋航空、吉祥航空等民營航空公司，國泰等港澳航空公司及多家貨運航空公司在內的33家中國航空公司被納入名單，并分屬不同歐盟成員國管理。
中國民用航空局初步測算，若國內航空公司所有飛歐盟的航班均被納入EU ETS，2012年需要為此支付至少8億元。其中，國航是國內目前擁有歐盟航線最多的航空公司，支付最多。
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