大而不強，中國造船業世界第一背后的隱憂

　　去年，中國三大造船指標超越韓國，坐上了世界造船業第一的寶座，打破了韓國造船業7年來三大指標位居世界第一的格局。但在漂亮的成績單背后，我國造船業仍存在著許多短板，不容忽視。中國船舶行業必須把調整產業結構、轉變增長方式作為船舶工業可持續發展的戰略任務。在熬過了2009年的低迷，中國造船業在2010年以前所未有的速度迅猛發展，站到了新的更高的歷史起點上。近期，工信部和中國船舶工業協會公布的統計數據顯示，在代表造船業競爭力的接受訂單量、手持訂單量和建造量三大指標方面，中國已經趕超了日韓，坐上世界造船業的第一把交椅。

當國人為此津津樂道時，業界人士卻有更為理性的思考：世界第一和漂亮的數據背后，恐怕仍然是那個大而不強的中國制造。此外，造船市場諸多的變數，也給中國造船業未來的發展帶來諸多的困難與問題。

多重困難成行業發展“絆腳石”

在中國船舶工業綜合技術經濟研究院分析師劉瑋看來，人工成本上漲、原材料價格攀升、人民幣升值堪稱中國造船業發展面臨的新的“三座大山”。

中國船舶工業協會發布的分析報告稱，由于造船成本的持續上升，使得贏利空間受到沖擊。2010年，船舶行業勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢。全年人民幣對美元匯率中間價上升3.01%，增加了船舶企業的結匯成本。2010年，國家連續6次上調金融機構人民幣存款準備金率、兩次上調人民幣存貸款利率，加大了船舶企業貸款融資的成本。此外，去年船用鋼材價格逐月上升，截至去年12月底，國內鋼材綜合價格指數為128.29點，比去年同期上升了22.62點，加大了船企的采購成本。

此外，我國船舶配套業發展依然滯后，提高本土化率進展緩慢；修船市場競爭激烈，行業自律有待加強；國際造船規則、規范變化與更新更加頻繁，這些都對我國造船業提出了嚴峻挑戰，成為行業發展前行路上的“絆腳石”。

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