今年2月，人民幣對美元匯率繼續小幅升值，中國外匯交易中心公告顯示，2月28日,銀行間外匯市場美元兌人民幣匯率中間價為1：6.5752，據此，今年前兩個月人民幣對美元升值了0.72%，其中2月升值幅度為0.15%。由于我國汽車出口貿易大多以美元結算，人民幣持續升值對汽車企業出口產生的影響也越來越明顯。中國汽車工業協會產銷數據顯示，2010年我國汽車總產量達1826.47萬輛，但出口量僅為54.49萬輛，占總量的2.98%，還未恢復到2008年64.6萬輛的水平。我國汽車出口90%來自本土企業，未來出口形勢面臨巨大壓力。
成本負擔 威脅中國汽車國際市場競爭力
人民幣升值給我國汽車出口帶來的最直接影響就是利潤下降。過去一年，人民幣兌美元即期累計升值超過3%，這意味著汽車出口企業直接損失了3%的利潤，而損失還在不斷上升。隨著在國際貿易中賺取的美元所兌換的人民幣數額越來越少，以出口經濟型轎車和利潤較微薄的商用車為主的我國本土企業受到了不小沖擊。“人民幣升值對我們的出口業務產生的影響非常大。從近期美元幣值的跌幅來看，匯率暫時相對比較穩定，但美元未來持續下跌的趨勢令人擔憂，將給利潤較低的商用車企業出口帶來更大負擔。”蘇州金龍海外銷售部門相關人士告訴記者。中信證券汽車行業首席分析師李春波認為，匯率變化對出口企業利潤的影響最為明顯，國內不少汽車企業的出口產品都是以美元或歐元定價，隨后貿易中的匯率波動風險都由中方企業承擔。如果在定價時沒有充分考慮到人民幣升值空間，將對企業利潤造成一定損失。
中國汽車在海外市場主要依靠低廉的價格獲取競爭優勢，目前我國汽車出口的平均單價在7.68萬元左右，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購買力不強、價格敏感度高的發展中地區。相對日韓等主要競爭對手，人民幣升值后使我國汽車在國際市場原先20%~30%的價格優勢不再明顯，特別是在我國人口紅利逐漸消失的背景下，人工成本提高，未來低成本優勢將呈現縮小趨勢。同時，人民幣升值給以本土采購為主的大多數汽車企業帶來原材料成本的增加，使企業的國際競爭力大大下降。一汽集團進出口公司市場部負責人告訴記者：“一汽集團2010年進出口總額達30多億美元，流動資金為60億~70億元人民幣。人民幣每升值1個百分點，就可能導致成本上升百萬甚至千萬元，相當于利潤損失20%~40%，其負面效應在以中短期貿易為主的出口企業身上顯現得更為明顯。”吉利汽車公關總監楊學良則表示：“目前人民幣匯率變化對吉利的汽車出口業務并未產生太大影響，但如果人民幣持續升值，給企業帶來的出口風險自然會增加。”
勞動力相對密集的商用車企業也表示了對人民幣持續升值預期的擔憂，廈門金龍海外銷售部經理謝衛國說：“現階段，出口業務對廈門金龍收益的貢獻率已超過50%，銷售額貢獻率為25%左右，因此人民幣升值對海外業務造成的壓力非常大。大中型客車具有技術密集和勞動密集雙重特點，定制化程度高。我們最主要的競爭優勢目前還是價格，如果人民幣升值速度太快，中國客車的價格優勢將逐漸失去，流失一些訂單在所難免。”
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